俩坏小子！宝马M135i 对比 大众GOLF R
坏小子，脾气大，动不动就控制不住自己，发起飙来不管不顾。这样的性格放在一个人身上，估计谁都不会，但是要放在车身上，就会让不少人为之痴迷
我已经想不起来“钢炮”到底是在什么时候开始成为高性能小型车的代名词，最早这个名词似乎是大众高尔夫GTI的专属。不过现在，钢炮已经不再是某一款车的专属了，大众有了更强的高尔夫日，宝马也将自家的M基因注入1系。当这两辆身披蓝色外衣的小钢炮出现在我面前，已经与高尔夫日有过多次亲密接触的我，毫不犹豫地抢走了宝马M135i的钥匙。
4.9秒并不激烈
在M135i之前，宝马在国内限量推出了 1M，那是一辆非常正统的宝马M。当我刚刚坐进M135i的时候，我对这辆车也有着对 1M相同的期待。虽然只用了一个涡轮为3.0L直6发动机提供被压缩的空气，但4.9秒的 0～100km／h加速时间让我对油门到底的感觉非常渴望。
开往山区的城市公路上，我很快适应了宝马M135i温和的脾气。我确定用温和这个词没错，因为在我不需要它全力以赴的时候，它让我开起来很轻松。在标准模式和 ECO模式下，我不需要刻意地、小心地控制油门，以防稍微不小心地踩深一点，它就会窜出去。正常在路上，感觉不到它与标准版1系有什么差别，只是提速更快了一些。从后视镜里看看跟在后面的高尔夫日，回想起之前与高尔夫日的亲密接触，没有驾驶模式选择的高尔夫日在市区路况下的表现，肯定让开车的同事有得受。
到了山里，与宝马M135i真正的合作开始了，重新调整了一下坐姿，将行驶模式切换到SPORT，一切就绪，油门直接到底。M135i的反应很快，它充分了解到现在已经不是在公路上闲庭信步，是需要它爆发极限的时候。车已经冲了出去，但车尾还是不安分地在左右晃动。450Nm的扭矩自发动机 1300rpm开始，就全部输出到后轮上，225宽的轮胎在此刻就显得不够宽大。这样的状态持续了1～2秒，M135i随着车速的迅速提升，后轮也找回了抓地力，身体开始被按在座椅靠背上，再一低头看时速表，车速已经超过了100km／h。如此快的提速却没有让我有强烈的压迫感，这点倒是有些意外。
在反复几次油门到底的起步后，那种5秒内破百的压迫感还是不强烈。我开始怀疑是不是我的感觉不敏感了，因此在高尔夫日上去找找感觉。高尔夫日是一辆坐进去就感觉很战斗的车，那张造型稍显夸张的桶形座椅功不可没。挂入S挡，熟悉的尖啸声伴随着强烈的推背感再次让我确定了我对速度依旧很敏感。高尔夫R虽然0～100km／h需要5.7秒，但从起步开始，4MOTION四驱系统就让 4个车轮紧紧的抓住地面，动力几乎没有一点浪费地贡献给了轮胎与地面的摩擦力，从涡轮介入的一刹那开始，高尔夫R就进入疯狂状态，再加上桶形座椅更硬的靠背，让我身体所承受的离心力似乎被放大了。
将宝马M135i和高尔夫日放在同一起跑线上比起步，高尔夫R从静到动的过程堪称完美，四驱系统让高尔夫R一瞬间就弹了出去，而宝马M135i却要把部分时间浪费在让打滑的后轮找回抓地力上。只要控制得当，后轮以最快的速度抓住地面，就会很快赶上已经弹出去的高尔夫R。两辆车基本都处于并驾齐驱的状态，4.9秒和5.7秒这两项数据表中的参数似乎失去了原本的意义。
从动力上看，无疑宝马M135i的直列6缸 3.0T发动机更强悍，峰值扭矩要比高尔夫R的直列4缸2.OTSI发动机整整高出120Nm，只看发动机，宝马M135i无论在排量、功率、扭矩方面都占尽优势。但高尔夫日的 4MOTION四驱系统让两辆车之间的距离被拉进了不少，它让高尔夫R几乎没有动力损失，四个轮胎都不失去抓地力，在起步阶段优势很明显。一旦在车速超过100km／h后，宝马M135i的动力优势就会更加凸显，高尔夫R很快就会被甩在身后。不过这样的时速，在中国绝大部分地区的公路上，似乎都是不合法的。
