势均力敌 新大切诺基3.6L对比途锐3.0T
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2013/11/11 21:45:00
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新大切诺基硬件水平高,途锐电子系统反应快,轮胎制胜
最后就是新大切诺基和途锐的越野测试环节,一直以来,提到Jeep自然想到的是越野性能非常出众,途锐则是公路性能非常不俗,但是越野能力同样不可小觑。到底谁更加优秀一些,我先卖个关子。
轮胎以及轮胎尺寸对于越野SUV来说起着至关重要的作用,而越野轮胎的黄金尺寸为16或者17寸,途锐刚好在这一范围内,新大切诺的20寸轮圈在越野方面明显吃亏不少。
新大切诺基的空气悬挂系统保证了遇到障碍物时的通过性,这套Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统提供三种高度模式调节。
在越野的模式设置上,大切诺基拥有5种越野模式可以选择,在这里我们只需要调至到岩石模式,这时系统会锁止中央及后桥差速器,遇到炮弹坑时,大切诺基的一侧轮胎开始打滑,电子限滑系统很快介入,虽然大切诺基的硬件实力很高,但是其使用的这套锦湖轮胎对于路面的附着力很差,经过几次测试后勉强的通过了测试。
遇到爬坡路面时,此前的炮弹坑测试不免让我们有些担心,大切诺基是否还会出现打滑现象,不过在随后的爬坡过程中,大切诺基的四驱系统很好的分配给四个轮的动力,最终从容的通过考验。
途锐的托森中央差速器同样依靠电子辅助系统来控制每个轮的动力,我们将途锐的悬挂升至到最高300毫米,将驾驶模式设置到ON ROAD模式即为越野模式。
通过炮弹坑时,途锐的一侧车轮也出现了轻微的打滑现象,但依靠电子限滑系统很快锁止打滑轮,随后通过过程一气呵成,完成过程要比大切诺基轻松利落许多。虽然途锐同样使用的是公路胎,但是电子反应系统的速度更快,配合17寸的越野专用轮胎,为途锐提供了不小的帮助。
当悬挂模式调至最高时,途锐前后皆为33°的接近角与离去角完全不用担心通过性,遇到爬坡时表现和大切诺基一样应对自如。最终也是平稳快速的通过考验。
虽然新大切诺基和途锐都是典型的城市SUV风格,但是新大切诺基都更加的偏重于公路道路行驶,尽管我们看到新大切诺基配备的四驱系统近乎完善,但是20寸的轮圈明显不适合穿山越岭。作为百万元级别的豪华SUV,越野能力同样是考核是否是一台出色SUV的标准,通过这几项测试,相比较而言,途锐的实力要更好一些。总体来说,两款车型的综合能力十分接近,要说区别大切诺基更加的年轻富有科技感,途锐则依旧是稳重、务实的代表。
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