都是高家的后代 当高尔夫7遇到高尔夫6

● 操控性：高尔夫6与高尔夫7不分伯仲

　　改用扭力梁半独立后悬挂的高尔夫7在操控性能方面会不会大不如从前？如果单纯从悬挂结构来下定论，未免过于草率，还要看悬挂的调教。下面我们也是通过常规绕桩以及原地绕圈的方式来看看高尔夫6和高尔夫7在操控方面会有怎样的不同。

　　（1）60km/h绕桩测试

　　首先我们通过60km/h左右的速度绕桩，看看新旧高尔夫的车身姿态以及悬挂动作会有哪些区别。

【60km/h速度绕桩测试】

　　从常规绕桩看来，高尔夫6和高尔夫7的悬挂都是偏软的调教，都有较为明显的侧倾，不过两车的车身姿态差别不大。相对来说，轴距稍长的高尔夫7在转弯时尾部的跟随动作没高尔夫6那么的干脆利落，不过悬挂偏硬的高尔夫7在极限时悬挂支撑性则更好一些。而在ESP的辅助下，车头的响应跟得上驾驶员的意图，很好掌控。不过在一些特殊路况下（比如路面起伏的上下坡的弯道上行驶时），高尔夫7的车尾动作不太安分，没有高尔夫6那么的沉稳，但在日常驾驶还真感觉不到两车有明显的差别。

　　（2）原地绕圈

　　原地绕圈主要想了解高尔夫6和高尔夫7在持续过弯时，在车身姿态以及悬挂支撑方面有何不同。

【原地绕圈测试】

　　高6用的是锦湖Solus KH18，而高7用的是邓禄普Enasave EC300+。两款轮胎都是价格较低的四季轮胎，抓地力一般。在直径为25米的圆形桩筒区绕圈，两款车的车速都只能达到40km/h左右，伴随而来的是轮胎撕心裂肺的叫声。轮胎无法抓住地面，车身的侧倾便无法达到致使轮胎离地的状态，所以在这个环节两车的表现差别不大。也就是说悬挂系统的极限高于轮胎的极限，如果这两台车用于代步的话，你是很难感觉到它们悬挂差别而带来的不同的。

　　总结：无可否认，单从悬挂结构来看多连杆独立悬挂相对于扭力梁半独立悬挂来说，它的可调性更为宽广，宽容度也会更大，也就是说它在操控性和舒适性两个方面都可以兼顾得很好，不过应用到实际车型还要看悬挂的调教偏向。高尔夫7的后悬挂换为扭力梁半独立悬挂后，相对于上代车型除了舒适性方面稍弱一点以外，操控性方面不分伯仲，所以不用担心扭力梁后悬挂影响日常驾驶的行驶性能。与此同时，高7上也新增的一些特性，如轴距的增加、车重的减小、动力的增强以及安全系统的升级，相信不会让高尔夫粉丝们失望。