野地撒欢 福特探险者对比测试丰田普拉多
有段时间没有这么痛快的在野地里进行专业级SUV测评了，当接到福特探险者VS.丰田普拉多对比测试任务的时候，我真的是兴奋不已，并且在一瞬间就选好了测试场地——潮白河。
之所以将测试地点定在潮白河，主要目的当然就是为了深入体验福特探险者和丰田普拉多的全地形适应能力。热衷于越野的车迷朋友大都对潮白河有着极其深入的了解，一来，长年干涸的河床表面绝对是一层全地形SUV通过能力的绝佳场所；二来，具备一定倾斜角度的两岸坡道也是体验陡坡缓降、坡道起步辅助之类电子安全辅助系统的不二之选；再三，河床上的砂石车辙路面能够考验SUV以一定车速通过时的乘坐舒适度。
首先登场的是福特探险者。在坑坑洼洼的河床表面探险，福特探险者完全能够轻松应对，面对小坑小沟之类的障碍根本就不在话下，即便路况实时管理系统当前定位的驾驶模式为普通模式。当面对深沟或是起伏很大的坡面这样的障碍时，为了稳重起见，我们首先会下车先进行查看，待确保车辆能够百分百具备通过的把握之后，再Off Road。在这里我不能不郑重声明：探险者虽然没有配备可调整车身高度的空气悬架以进一步助涨通过角度，但凭借其可观的悬架压缩拉伸行程以及21.7度接近角／21.4度离去角/16.5度通过角的原始设定，还是能够最大限度的保证至少有三个车轮依旧与路面保持接触，并具备足以应对脱困状态的抓地能力。但是此刻我不能不提醒你一句，在应对类似交叉轴这样的障碍路段，最好不要将路况实时管理系统切换到沙地模式，因为沙地模式的油门反应灵敏度很高，如果你的脚下功夫比较粗糙，其结果势必就会导致具备抓地力的轮胎出现打滑。
接下来，福特探险者面临的考验是攀爬潮白河两岸的坡道。我们暂且舍弃掉坡度最陡的那一段，因为那里只适合越野改装发烧友手中的大玩具，更轻更原始才是他们的有力武器。然而对于一辆原厂未经任何改装的车辆而言，攀爬角度过于陡峭夸张的坡道显然不切实际，当然也很危险，因此我们选择相对难度要低一级的坡道进行体验。对于原厂车来讲，这里不仅难度够量，坡道长度也很适中，而且路面成分基本以沙子和土石为主。
在第一次尝试性的攀爬过程里，我们将福特探险者的路况实时管理系统保持在沙地模式，以积极的油门响应去应对重达2.2吨的车身质量，其结果是发动机转速可以始终维持在一个扭力输出点上，稳定住油门就会保证一个持续性的牵引力以持续向上攀爬。此时只要选择好行进路线就会非常顺利的爬至坡顶。接下来的连续三次的攀爬体验当然依旧顺利，只是与第一次的不同之处在于攀爬的初始速度。后三次均以一定的初始速度进入坡道，但速度快了之后，具备一定韧度的减振系统就会使探险者颠簸起来，方向盘也在随着车身颠簸而摆动。乍看之下，这种情形虽然看起来会觉得不太稳定，但仔细想想，这种反馈却又很直截了当，因为驾驶者可在第一时间知晓车辆的当前状态。
