豪门盛宴 对比奔驰S 500L、总裁、揽胜
然而，S 500 L的年轻与活力在玛莎拉蒂总裁V8看来不过是一种设计手段。对于这部“骨子里是超跑”的四门轿车而言，超跑的设计即是豪华。或许这就是宾尼，法利纳对于豪华的理解，将这种理解与充满活力、前卫的意大利风情整合进一部s级豪华四门轿车之中，Pietro Frua成就了今天的总裁。当然，为了拥有这样一部奔驰 S级与GranTurismo 4.7L的结合体，你需要付出比两者更高的代价，尽管在豪华性上它可能不及奔驰s级，在性能上也没有GranTurismo 4.7L那样纯粹。
267万元的售价中肯定有不小的份额是为那个三叉戟埋单，毕竟有着跃马的血统。但就算将中网上的三叉戟遮挡起来，5262毫米的车身长度也难以隐藏它的豪华本质，可3171毫米的轴距似乎又让它的那些空气动力学设计看起来像是样子货。想必不会有人开着它去撒野，豪华是它的本质，超跑的风格才是它存在的价值，至少在路上我会让它的排气旁通阀始终打开，哪怕只是走走停停。
相比之下，揽胜的存在感与当年的奔驰W140更为相似，不需要任何修饰就足以让人敬畏三分。虽然不再竖直挺拔的车头让这一代揽胜与上一代车型相比存在感有所收敛，鲨鱼鳃也由功能性退化为装饰性，但在气势上能与其抗衡的也只有奔驰G。基于“人车互信”理念的互锁式前大灯被保留下来，LED的运用让这一代揽胜看起来更加精致也多了几分亲和力。
要将SUV的豪华性推向极致，向豪华轿车的领导者学习是个不错的办法。路虎品牌设计总监Gerry McGovern毫不隐晦地承认，他们仔细研究过奔驰s级、宝马7系，甚至是宾利和劳斯莱斯，从中去体会人、车以及定位之间的取舍。庆幸的是，他并没有把奔驰G或者GL系列当做学习的对象，否则就不可能有今天画面中的这部揽胜5.0 V8尊崇创世版，因为它绝对称得上当今豪华SUV的极致。
手到之处，要么真皮，要么钢琴漆，并用镀铬装饰加以点缀。大尺寸液晶仪表盘、多种颜色氛围灯、空气头枕同样出现在了这一代奔驰5级上，分屏显示技术则让我想起了上一代奔驰S级，这难道是巧合?揽胜5.0 V8尊崇创世版的内饰设计绝对借鉴了奔驰S级的思路。虽然揽胜5.0 V8尊崇创世版完全可以以“SUV中的奔驰s级”自居，但在某些细节上依然和这一代奔驰S级存有距离。
不可否认，奔驰S级在豪华性上是难以被超越的。仅凭一段静止的公鸡头广告就足以让人对它的魔力车身控制系统遐想连篇，可惜在这台S 5001上并没有配备此功能，甚至在选配清单中也没有出现。同样没有出现在选配清单中的配置还有24扬声器的Burmester音响系统，取而代之的是13扬声器的音响系统，或许是为了给未来的S 600L留出悬念，也或许只是一种销售策略：尽管S 500L的售价仅为209.8万元，但要想体验到这一代奔驰S级革命性的驾驶辅助系统增强版、带热石按摩功能的头等舱级后排座椅，你还需要再多掏10万元。
