豪门盛宴 对比奔驰S 500L、总裁、揽胜

对于像奔驰引以为豪的驾驶辅助系统增强版、魔力车身控制系统，玛莎拉蒂总裁V8似乎并不感冒。就像刚才介绍的那样，在意大利人的心目中，表头终点的“350”似乎才是它们眼中的豪华。除了用料还算考究的真皮与超大的腿部空间还能让人感到通常意义的“豪华”，整个驾驶舱的主导思想依然是“向前冲”。硕大的金属换挡拨片、换挡杆一侧的驾驶选择按键、包裹性出色的座椅，这是一辆很容易让人产生战斗欲的豪华轿车。与5 500L和揽胜5.0 V8尊崇创世版完全不同的是，后排绝不是意大利人的关注重点，尽管依然能像s S500L和揽胜5.0 V8尊崇创世版那样选配独立座椅，但配置的简单程度是无法与两者相提并论的。

说实话，我更喜欢坐在它的前排左侧。无论Burmester，还是Meridian，在总裁V8看来都弱爆了，只有毫无掩饰的排气声才是它应有的节奏。毕竟搭载了玛莎拉蒂最为强大的发动机，这也使得3.8升排量的总裁V8相比4.7升排量的S 500L与5.0升排量的揽胜5.0 V8，在动力上丝毫不弱，530马力的最大功率输出甚至超越了两者。理论上，3171毫米的轴距应该赋予了总裁V8较高的行驶稳定性，但在强大的动力面前，尾部依然异常活跃，但对于这样一部超长轴距的四门轿车来说，甩尾不见得代表了乐趣。

相比总裁V8略微让人紧张的驾驶感觉，S 500 L却正好相反。也许很多人会认为那台7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱依然不够迅速，在它柔顺地将动力转化为速度的同时，S 500 L近乎无暇的舒适性又会让你逐渐失去对加速度的追求，沉浸在享受车道保持辅助系统自动为你修正方向，定速巡航自动为你走走停停，而你也会不由自主地进入一种无欲无求的状态。

当然，这种状态会在某些时候被打破，特别是当你在高速上强行并线同时忘记打转向灯，驾驶辅助系统增强版会毫不犹豫地通过制动和转向将你拉回车道。在被吓一大跳的同时，或许你会对过于主动的驾驶干预有点恼火，但一辆奔驰S级应该具有优雅和礼貌的行驶态度，这一点，它替你做到了。

三辆以豪华为代表的车型齐聚一堂，这更像是人生的一个终极目标，这样一个组合几乎可以满足对于驾驶或出行的任何需求。三者之间的关系不会像后院的姨太太们那样你争我抢，豪门车库中的它们一定能够和平相处。没有孰优孰劣，只有谁先谁后。