造就两个伟大的灵魂 奥迪S8对比欧陆GT

就眼下的两台奥迪和两台宾利而言，虽然是同一型号发动机，但开起来还是各有一片天地。4.0T V8在S7上，是最温柔的，尽管相较于普通的居家旅行式V8房车，S7已经足够在加减速之间将盒装鸡蛋一一报销，但即便如此，开过S8之后再来尝试S7，只遗憾当初没有多花那 64万直接一步到位。

S7也是一部异常沉稳的8缸大型运动轿车，具备一部欧洲V8车型的一切气质：稳定、从容、快捷，如果考虑到它漂亮的Sportback式车尾，可能在异性眼中，你的S7会比S8来得更加性感。在市区正常驾驶，S7、S8、欧陆GT和欧陆GTC都是一副知书达理、温文尔雅的样子。奥迪的所有车型，操控感受都极尽细腻之能事。方向盘轻柔、精准，油门和刹车踏板紧致细腻，底盘刚性十足但韧性不失。不过，性能车还是有性能车的个性。我随时都能感觉到各项部件之间传递动能的方式是非常直接的，似乎将能量损失降至最低。方向盘转向，完全没有虚位，它不会过多考虑转向时的轻柔感，而是一五一十想要执行我的转向意图，但也绝不是超级跑车那种重金属感十足的风格。油门响应非常快，即使不放在运动模式，这两部奥迪的突然提速能力也远远不是同类豪华轿车可比。刹车自然是偏重的，不会留给我们过多的制动踏板行程，那种感觉对司机而言妙极了，脚下较小的动作就能有效左右车辆的速度。

S7基于A6平台，下盘和S8比起来，显得略轻盈。但 S8的厉害及叫人销魂之处就在于，以一部D级车身躯，保留厚重感，同时还可做到随传随到。S8的运动型quattro四驱系统效率极高，油门响应很快，将动力合理分配到每个车轮、将地面附着力转化为加速力再用这股力量激荡我的脑神经，这个过程紧凑程度直逼超跑。个人感觉，S8的8速Tiptronic变速器换挡执行顺畅度比S7的7速S tronic双离合变速9S更高，换挡的冲击也更小。

宾利GT和GTC是另外的效果，它们就像训练有素的皇家卫队一样，从来不会轻举妄动。开着GTC V8，首先我会惊叹于优良的整车风噪和路噪的隔音能力，即便它是传统的软顶敞篷跑车，但在高速公路上巡航的两项噪音也只有A6L或E-Class的水平。不过谈到车头那台4.0T V8，则没有那么静悄悄。

和更早列装的W12发动机不一样，双涡轮增压V8被调校得没那么低调，它甚至比在S8上的时候更乐意用声音打动人。欧陆GT W12的排气声浪更加绵密，没有过多高音或爆破音的渲染；欧陆GT V8则不一样，它似乎更懂得用浓浓的金属撞击声营造富有历史感的高性能跑车声势，闭幕聆听之后，现实世界在脑中浮现出颗粒感较重的老式胶片画质。

坐在拥有菱形缝线纹理的柔软真皮座椅里，握着充满手工艺味道的大直径方向盘，再看一眼包围着我周边的华贵用料，这是一个穿着绅士运动装但并不需要真的捋袖子上阵的气质跑车。和S8紧锣密鼓连珠炮一样的动力响应相比，宾利欧陆GT V8在这方面显然属于说句话之前要先喝口薄荷茶润润嗓子的那位。

宾利的8速自动变速器反应没有S7和S8来得快，换挡程序执行起来总是慢半拍，好在每次换挡给车体造成的冲击感都非常小，几乎不会破坏雅致的气氛。偶尔脚痒痒重重踹下去，欧陆GT也只会按部就班加大嗓门，然后奉送660N·m外加全真皮道具脊背温柔按摩几秒钟。

这和我们实际的加速测试表现很吻合。低功率版V8的S7借由相对轻盈的车身和机敏的quattro四驱系统，在加速起步的初段能够领先两台宾利，时速超过 100km/h之后，两台宾利在功率上的优势开始凸显，给多一点距离，它们能够追上S7并超过它。不过在S8面前，两部宾利彻底没有还手之力。从起步的一瞬间，S8便甩开欧陆GT一个车身，随后将距离越拉越远……

这台4.0T　V8机器跟S8已成绝配，匹配程度明显好于今天同场竞技的另外三部车。平日里开，S8可以温柔得像一台3.0T的A8L，在今天这种场合，它又可以真刀真枪冲锋上阵。S8的加速迟滞非常小，极低转速就能获得的最大扭矩让涡轮迟滞现象几不可察；quattro精准控制四条轮胎的抓地力，保证每一条都会用到动力的极限，所以才有起步一刻拔腿就跑的快感。重逾两吨的车身动起来之后也不是问题，方向灵活性和手感都具有跑车风范。

但是宾利依然华丽地停留在心中，这也证明S8和两台宾利根本没有交集，它们唯一相通的地方，就是4.0L V8双涡轮增压发动机。这个机器造就了两个伟大的灵魂，从长远来看，这台V8还会满足更多人的渴求。