毒气室or避难所 6款高级过滤系统车对比

现在的车内空气过滤和净化系统采用的技术和家用空气净化器差别并不很大，基本也都采用了滤网过滤、等离子或负离子发生器和光触媒技术。在这些技术中，滤网过滤是技术含量较低，效果不错而使用成本较高的一项(滤芯更换成本)，另外两项则是设备较贵但一劳永逸的空气净化方法，但实际的使用效果并不非常明确。

本次参测6款车型均在上次保养后有超过1500公里里程。其中奥迪A6L采用的是带花粉过滤的空调系统；英菲尼迪Q70采用的是号称森林空调系统的带等离子净化器的空调系统；沃尔沃S60L的空调系统带有车内空气质量控制系统和花粉过滤器；东风雪铁龙C4L装备的“超净爽智能空调”，装备了负离子发生器和花粉过滤器；雷克萨斯LS600L作为参测车型中价格最高的一款，空调系统宣称的功能也最多，包括花粉过滤、除异味和Nanoe微水离子发生器三项附加功能；一汽丰田锐志安装了与LS600L相同的微水离子发生器和宣称能够去除PM2.5的除花粉型空气滤清器。

从这6款车型配备的空调系统和相应的宣传中可以看出，过滤空气中的PM2.5已经成为重要的宣传噱头，而大城市的消费者对这项配置的关注度也越来越高。接下来让门就用实验数据说话。看看各家的高招在测试仪器面前能够有什么样的发挥。

在我们测试的前一天，天气预报告诉我们测试当天的污染物指数为213，属于重度污染，测试时室外气温为2℃，使用仪器测定的室外 PM2.5污染物浓度为194微克／立方米，也属于重度污染。所以从污染物和汽车空调过滤系统测试这个意义上来说，确实是个“好天气”。

外循环过滤测试

首先进行的是外循环测试。测试开始时，车内PM2.5数值与车外一致，关闭车门车窗，将发动机启动，调整到中等风量并将空气过滤装置打开。一分钟后，测试编辑手持仪器对车内PM2.5浓度进行测量。令人惊讶的是这时车内PM2.5浓度大幅增加，全都超过250微克／立方米，达到严重污染水平。刚一开始试验就遇到这样的结果让我们一度觉得手中的测试仪器挂掉了。尽管外循环测试1分钟时，所有车辆内部PM2.5的数值都有大幅增加，但是可以看到沃尔沃S60L(增加 80微克／立方米)和东风雪铁龙C4L(增加70微克／立方米)的污染物增加值相对还是比较少的。