“混”战！起亚K5混动对比凯美瑞•尊瑞

当K5遇上觊美瑞

通过对比可以发现，两车混动系统的工作逻辑基本相同：起步时通常都是电机单独工作，车速上到一定程度或者急加速时，发动机才启动；滑行、制动时，发动机熄火，电机回收动能；停车等待时，除非电池电量过低，发动机也不工作。当然，由于两车的电机功率和电池容量差别较大，工作过程也存在一定差异。首先，起步时尊瑞的发动机介入要比K5来得更晚，也就是说，尊瑞纯电动的区间更大；其次，尊瑞回收制动能量的力度比K5要强。总的来说，K5属于中度混动，而尊瑞则属于强混，甚至有纯电模式可选。

另外值得一提的是，两车不同的变速器也注定了它们的行驶感受有较大差异。K5采用的是6速自动变速器，相比尊瑞的E-CVT，换档时能感觉到轻微的顿挫。此外，为了让中度混动的K5做出强混的省油效果，动力总成的调校相对要刻意些，发动机大部分时候都保持在1500，2000rpm区间工作，非大脚油门，变速器都不愿降挡(降挡会让发动机转速升高)。你甚至会怀疑，这个踏板是不是接触不良?相比之下，拥有大功率电机和2.5L发动机的尊瑞则要自如一些，油门感觉跟普通车子没太大差异。

哦!也许你还有个疑问，尊瑞的油耗究竟是多少?说实话，我没有实测。当我坐进这台跑了5万多公里的尊瑞时，上面显示的油耗是5.5L／100km。我还有必要测吗?

小结

作为韩国第一台进入中国的混动车型，K5混动版的表现着实让我有些惊讶。在油耗、加速表现上接近了拥有更大电机的老大哥凯美瑞·尊瑞(详见参数表)；发动机的介入与退出更是做到了悄无声息；在噪音控制、制动和空间等方面甚至略强于尊瑞。不可否认，韩国人已经派了实力战将来抢中国新能源汽车市场这片“滩”了。顺便问一句，中国有车应战吗?