“混”战！起亚K5混动对比凯美瑞•尊瑞

将原先同事粗暴驾驶导致的8.2L／100km油耗数据清零，真正的油耗测试正式开始。稍稍克制一下右脚，在红绿灯前起步尽量不大脚油门；变线、制动尽量做到有预见性，减少不必要的急加速和急刹车。事实上，我总体的车速依然快过一半的社会车辆，我可不想为了创造一个漂亮的油耗数据而导致上班迟到扣工资。即便这样，最终我还是得到了一个自认为满意的油耗：5.7L／100km。

看着眼前这台进入“6L”俱乐部的B级车，我忽然想起了一句话：我已经来了，你在哪里?于是，我找来了凯美瑞尊瑞。

凯美瑞·尊瑞，成熟、老道!

作为国内第一款正式上市销售的B级车，凯美瑞·尊瑞可谓深入人心，同事对它的赞美之声仍在我耳边环绕。现在，K5混合动力来了，尊瑞的表现是否对得住老大哥的身份呢?

启动车辆，全车上电，发动机同样按兵不动，第一时间关掉音响和空调，意料中的安静；松开刹车，车子同样悄悄往前溜；轻踩油门，集成在E-CVT内105kW、270Nm的电机投入工作，发出相对K5更粗犷的电机声；继续加油，电机声音与车速同步变化，但始终感觉不到换档。同样屏住呼吸，等待着发动机介入的瞬间，必须承认，我真不知道发动机到底工作了没有，因为仪表上压根没有发动机转速表。一脚大油门下去，发动机咆哮着回应了我，是的，它没闲着。松掉油门，车子同样在轻微的减速中往前溜，毫无疑问，它在回收动能；轻踩刹车，能感觉到电机正卖力地工作着；再往下踩，随着车速的降低，电机的声音愈发明显，甚至带点轻微的震动，直至刹停。对此，我没有皱紧眉头，反而心生赞叹，因为这恰恰说明尊瑞的制动能量回收已做到非常完善，回收区间延伸到了刹停。要知道尊瑞的发动机何时启动，何时关闭，比较靠谱的方法就是通过中控台上的液晶屏。将屏幕调到“动力流”界面，我们就可以实时了解发动机、电机、电池间的能量走向。