位置对换！Skyactiv-D 对比S E-Hybrid

镜头回到日本柴油代表，纵使它眼巴巴望着Panamera的屁股像漏气的气球越缩越小，但以3.0L V6加电池对付2.2L直列四缸等于两个打一个，胜之不武。它的攀山水准同2.0L直四汽油机的宝马3系相较相信更能映衬出柴油科技之优劣。在香港驾驶者心目中，往往习惯了汽油发动机的油门与车速之间的联系，尤如夫妻般心意合一，但换到马自达6未必会习惯。大脚加油，往往等于赤脚踩气球，必须辗转挣扎一轮才舍得爆发。尤其是大帽山既要上急坡又要急转弯，油门一收一放之间必然发现与车速鸡同鸭讲。反应慢半拍不是马自达6独有，高压缩比必须采用高刚性发动机部件，连带活塞重量等也一拼加重，因此不利于加速成为了上天赐给柴油机的天生特质之一。大家可别想错了，先前赞它低扭强劲就以为转速提升同样得心应手。请记住，转速表的指针像电梯一样急升，又或一脚油门即可尊享推背快感之礼遇，这两个画面只是汽油车的专利。

马自达6虽说无法与Panamera并驾齐驱，但全油门时引发ESP系统出马却是轻松写意，仪表板的ESP灯好比圣诞灯饰般闪亮璀璨。除了“赖地湿”和前轮驱动外，也顺道证明出柴油车的扭力。除了要防止圣诞灯乱闪，另一样令阿安难以招架的，是在于这个六速变速器齿比不够细腻，要不然是二挡转速过了火，就是三挡的火候未足，仿佛眼前出现两位女性，一个过度火热，另一个过于冷静，鱼与熊掌难以取舍。

说马自达6于上山赛中表现平平也非绝对，它有一个秘密武器可补不足——高转。一般柴油车在四千转左右已差不多收工，最新的320d也逃不出这个定理，但看着马自达6的指针，三千要比两千时更精彩，四千又比三千更动人，冷不防五千红区线也有余力，直至越过红区到五千五才叫停，这种乐于超时的工作态度相信来自于在国外唐人街开店的华人，与当地人成了强烈比对。马自达一再强调这部特低压缩比的Skyactiv-D发动机优于其他车厂我们终于领教出其中高转这一项。

在荃锦公路多走几圈，马自达6常开的不单是ESP灯，此时连油灯也长明起来。一齐下山，Panamera决定启用纯电力驱动的E-Power模式，在荃湾市区找加油站时加速力已绰绰有余，抢灯兼并线追上马自达6也手到擒来。它的油门有个阻力点，超越此深度即可呼叫发动机出手相助，但市区内没有任何一次加速需要它破关出山。等马自达6加完油钻上三号干线，纯电动下的Panamera三扒两拨便追上公路上急于回家的下班大军，而且只需短短200m距离便从80km／h加至120km/h(我知道超速了，别告发我)，而且余劲十足还有很多潜力。它的电能系统布局是把电动机摆放在变速器上游，其动力因而能够被倍化放大，无疑比一般电动车的单速变速9S更易调配输出。另一边厢，收油期间又不会产生电动车常见的过度发动机制动效果，加速减速都很令人满意。