位置对换！Skyactiv-D 对比S E-Hybrid

两只能源概念新股近日在香港挂牌，经过100公里中长线考验，能否跌穿耗油量新低价？

柴油和插充式混动交通工具在香港并不是新鲜事物，不过细心观察，这对新上市的能源新股与昔日稍有不同。近年香港的柴油私家车，包括奥迪Q7和宝马320d，全都籍贯欧洲；反之唯一的插电混动车则是来自日本的丰田普锐斯Plug-in Hybrid。本次由TG组织的百公里毅力大考验，刚好来个东家西家大换位，请各位欢迎柴油私家车首位日本大使马自达6 Skyactiv-D，以及插电混动的首位欧洲代言人保时捷Panamera S E-Hybrid。这次位置对换，是否会为能源界带来新局面?

兵分两路，Panamera先由同事Donny从九龙湾领军出发。既然属于插充式混动车，厂方自然预计用户在屋内先行以插头充足电才去逛街吧，于是我们预先提醒4S店于前一晚务必插爆它的……电池。可惜事与愿违，取车的时候发现两个胃中的一个空空如也——混动电池存量只有10％。既然A计失败，那么便选B计划吧!B计划名为“立即充电”，当即决定先用E-Charge模式在行车时优先为电池充电，换句话说全程主要会以发动机驱动。直至电量升至接近全满(厂方说利用发动机最多只能把电充至九成)，才改用E-Power模式，即以电池为主角。

虽说E-Charge以喂饱电池为首要任务，但我们发现车在起步时总先以电池代劳，两三秒后发动机才出面，到了车辆停定前，发动机也会预先熄灭，活像迟到兼早退的不肖同事。两种能源互相接棒，始终未见造成任何窒动不安，此为可喜，可恨的是E-Charge下的加速力明显不及早期试驾的入门汽油版Panamera，虽说车上只有Donny加一位保时捷工作人员，感觉却活像暗中偷运了大量乘客外加一批水货奶粉。因为强制为电池充电会产生较大阻力吗?之后翻查资料，原来此车重量比普通版Panamera更胜325kg。

与之相反的是马自达6 Skyactiv-D。由观塘出发到旺角与Panamera会合，过程只能用“轻如鸿毛”来形容。车身上的那张促销宣传单当中175Ps(129kW)的数字以小型轿车来讲不算太吸引，不过实际上它承载 TG同事阿安再加两位仁兄，于市区内根本无需动用超过三分之一油门，指针也不曾满泻2000r／min水位。有异于Panamera的发动机加电池混合双刀，马自达这台 Skyactiv-D柴油发动机决定以两个涡轮增压器应战，再加上柴油机先天低转异禀，慢行于市区的它好比在商场逛街的女孩，精力超乎想象。不过去到高速公路或山路，会否像女孩跌入运动场一般立即投降呢?