1.1万差价在哪里 致炫1.3顶配/1.5低配

买车容易，选车不易，且挑且纠结。向左向右二选一，文章选了马伊琍。试了致炫1.3高配和1.5低配之后，再翻一翻厂方 指导零售价，小编仿佛真的角色代入了持币待购的准车主一样，陷入了左右做人难的纠结中。理论上买任何一样东西，都可以遵循这一的原则：在有限的预算里买最贵的。如果可致炫1.3高配和1.5低配是遵循这样越贵越好的规律的话也就没什么好纠结了。

选择困难症的症结还不是在于穷么？话说得好但也不是那么绝对，其实有将近10万元的宽裕资金买得起车，证明也混出个小有成绩的境界了吧。不过咱们都 不是大款，每一元钱都希望能花在实处。买车这种大桩消费更是马虎不得。致炫的1.3高配（魅动版）自动档售价是8.28万，而1.5低配（炫动版）自动档 售价是9.38万，也就是两车的差价是1.1万，那么在面对这个差价面前我们要怎么选择呢？这个选择题转移到一个最根本的提问：这些差价买到了什么？我们 就用这篇文章为你算一笔账。

说好是1.3VS1.5，那首要研究的一个课题是两副引擎，1.3（6NR-FE）和1.5（7NR-FE）之间的异同。首先说说日常使用的感受，1.5L版本确实会显得更加从容淡定，而1.3L版本则要更加频繁地依靠变速箱降档拉高转速来压榨更多扭矩用于加速和超车，引擎运转的平均转速比1.5要稍高一些。不过进入匀速行驶状态的话，由于两车的变速箱完全相同，相同速度下以相同转速行驶，由于7NR和 6NR设计极为相似，1.3的油耗会比1.5更低。在我们两辆车至少各驾驶了600公里之后核算的综合油耗见下表格所示。以下表格详细列出引擎参数方面的差别：

图：所以可以从加速性能测试看出，两副引擎的缸径是相同的，长行程的设计有助于改善燃油经济性，据说丰田已经能让汽油内燃机的热效率达到35%这个惊人的程度，不必迷信小排量涡轮，压榨传统自然进气引擎，油也能这么省下来的。

那么它们相同的是什么呢？双VVT-i、同一副4前速变速箱、同一套进气系统和排气系统（是的，经过同事的严谨求证，导风管、空气滤清器盒、甚至节气门，还有排气系统，零件编号都是一样的）。简而言之，6NR和7NR的不同之处都在于引擎本体本身，而周边配套则是完全相同，也就是说我们无法从外观区分开6NR和7NR。不过这两副看上去动力参数差不多的引擎，却在加速测试的成绩里暴露出200cc的分野。从加速曲线图里我们能看到两副引擎的动力特性。7NR的低扭饱满，但长行程的设计让它攀升到高转之后的扭矩下跌明显，加上进排气系统的吞吐量跟不上，所以最大马力落在107匹的位置，但这不能完全反映出它的动力性能。而6NR-FE则更喜好高转，扭矩曲线基本平缓，高转延续性较好，因此获得和7NR相距不远的99匹马力（马力=常数×转速×扭矩）。所以即便最大马力相差不大，7NR更饱满的扭矩还是让搭载1.5L引擎的致炫比1.3L的加速成绩要好出一大截。

图：从外面看上去两副引擎毫无二致。

图：绿色曲线是1.5而红色曲线是1.3。圆点是达到60mph（约合96km/h）所需要的时间，而加速度曲线的饱满程度则可以直接反映两副引擎的扭矩输出水平。

图：7NR的机器编码。

图：采用相同的新世代四前速自动变速箱。

图：进排气系统以及其他周边配置都是相同的，两副引擎的差别仅在于引擎本体。但其实无论是1.3还是1.5，因为是基于同一个族系的引擎，其实其成本相差不大。

接下来我们来看看内饰配置。致炫将空间和内饰的精致度打造成冲击销量的一个突破口。空间表现让不少人对紧凑级两厢车刮目相看，仿皮革的内饰风格看上去也相当的高端大气上档次，有望一扫老款雅力士光在车架引擎做文章，落得个吃力不讨好的尴尬境况。虽然丰田将致炫定义为“第三世界入门家轿”，不过丰田在中国市场实战多年，为国人订制了一份相当丰富的配置表，无论从丰富程度实用性，丝毫不觉寒碜。ISOFIX 儿童座椅接口、大灯高度调节、USB及AUX接口等在同级处于领先水平的配置，即便是1.3魅动版这些配置都有了，可以说可见1.3魅动版已经相当厚道， 一般家庭使用所需要到的实用配置都一应俱全。与此同时，这也让贵了1.1万的炫动版为难了，在魅动版的基础上可以增加的配置相当有限，从比对表来看，也只 有主副驾驶的一对侧安全气囊算得上核心增配，其他都可谓锦上添花式的配置，对总体成本不构成大影响。因此注重安全性的读者可以选择配置了侧方安全气囊的炫动版，而如果你觉得有正前方的 主副驾驶位两个安全气囊已经觉得足够了，而且对CD主机没有刚性需求的话，那么魅动版在其他配置方面没有被炫动版拉下明显差距的情况下，显得性价比更高。 内饰配置方面的对比：

图：从这个表格可以看到基本上1.3魅动版的配置够用，而1.5则在安全性方面领先同级。

图：1.5版本除了外观例如中网的“胡子”和牌照框饰条是银色之外，内饰的方向盘和车门饰件也有银色点缀。

图：1.3则是纯黑色。

图：1.5的音响配有单碟CD唱机。

图：质感相当不俗的银色饰板。

图：1.5全系标配前排侧气囊。

从外观怎么区分1.3与1.5？ 1.3版鬼面罩的两道“胡子”和后牌照框上方的饰条是黑色的，而且全系都没有配独立雾灯，并使用钢制轮圈加塑料轮圈饰盖。不过车厂还是为1.3在被封闭起来的雾灯孔里，预留了雾灯用的接线头，这意味着只需要购买两颗丰田系 的雾灯，就能完美安装并且利用原本预留的接线头来点亮。我们可以脑补一下，它只是外部电气设备安装的步骤里，在免掉了安装雾灯的那一环，而不是从一开始就取消掉雾灯的整个模块。而钢圈和铝合金轮圈对于有改装热情的车主来说，甚至反而是配钢圈的车型更有吸引力，反正都得换，配套的东西越廉价更换的时候越不心 疼，要知道注重后市场改造潜力的三菱EVO和丰田86也特意分出独立的RS或者叫RC版，包括轮圈在内，还有其他改装频次较高的配件都使用了较为廉价的原装部品，拉低基础售价，也避免改装过程中的浪费。

图：雾灯是两车极为明显的分野之一。

图：1.5全系标配铝合金轮圈，1.3则是铁圈加塑料饰盖，据说有人拿着磁铁去看车，结果不言而喻，1.3被狠狠地鄙视了一番。

有必要另起一段谈谈轮胎性能。对于一般的买车者来说，轮胎并非他们会抠的细节。然而一辆车的行驶质量和操控性能，与轮胎关系莫大，尤其是如果同一款车而选用不同品牌轮胎的话，我们有必要谈谈这两款轮胎在致炫身上的表现。EP150隶属于普利司通主 打低滚动阻力的绿歌伴系列，这一系列以满足轮胎的基本性能的前提下，追求滚动阻力最小化，因此它一定程度上造就了致炫1.3的极低油耗水平，缺点是日常使 用起来胎噪稍大，在隔音并不太出色的小车上，这种感觉被放大了一些。抓地力极限稍低于1.5的韩泰K415，不过极限状态下抓地力的丢失比K415更加线 性，即使突破了极限也基本能按照预想的线路行走，并且用线性的减速来“教”驾驶者怎么回到正确的车身动态上。1.5所标配的韩泰Optimo K415算得上是国内主流的原厂配胎之一，马自达、大众也都乐于使用。品牌号召力不如普利司通，这让1.5的轮胎配置看上去反而不比1.3，这种有减配嫌疑的做法让人不解。实际性能表现不过不失，动态极限稍好于ER150但也是难分伯仲，突破轮胎极限后循迹性简直可以用崩溃来形容，完全偏离原来线路，生动地演绎何谓“推头”。

图：为了催逼绕桩的极限，1.5致炫经常要推头推到远离桩桶，然后再把车头拽回来。

图：1.3致炫的走线更加紧凑，失控极限较低但可控性较强。

1.3VS1.5， 1.5炫动版相比于1.3魅动版，实质性的不同点正如上文所述。动力方面。1.5拥有更强的加速性能，0-96km/h的加速时间比1.3整整快了3秒， 如果单纯看动力参数的话，谁也无法预料到这样的实测结果，1.5多出来的排量的确货真价实。配置方面，1.5也没有往花里胡哨的方向整，直接多配置了一对 侧安全气囊，虽然平时用车看不见，然而对于被动安全性能稍差的紧凑级两厢车来说，这种实实在在的增配反倒增加了潜在买家的安全感。外观方面的差距可以说微乎其微，过于纠结钢圈的话买车后选择一款样式合适的铝合金轮圈也并非难事。比较让人费解的是轮胎，但从个人的使用感受来说，1.3的普利司通EP150 比1.5的韩泰K415要好不少，甚至令小编要一再确认是不是将轮胎配置搞反了。更注重动力性和安全性的话，1.5炫动版无疑是1.3所代替不了的，不过 反过来说如果你不是很注重动力的驾驶者，而只是希望能以一个合理的价格拥有一辆致炫，那么1.3魅动版显然是两者里面更值得推荐的：便宜1.1万，如果不 经常急加速动力性能无差别，油耗更低，只是少了一对侧安全气囊。