微弱的差别 致炫1.3和1.5深度试驾对比

话说笔者之前在租车公司租借了一台1.3L魅动版的Yairs L致炫，而随后，公关公司又通知我们，将会有一台1.5L版本的测试。虽然说，6NR和7NR引擎在排量上有着一定的差距，但账面数据上，1.3L的致炫标称马力为99匹，而1.5L的马力则是标配107匹，200cc的排量差距只换来8匹的马力差距，到底是怎么一回事呢？

另外，在拿到了1.3L致炫和1.5L致炫之后，我们还发现了两台车在行走配置上，不仅轮圈采用了不同的材料制作之外，而且连轮胎方面都有了不同。1.3L的致炫配置的是钢圈再加上普利司通的Ecopia EP15轮胎，而1.5L的致炫使用的是韩泰的K415。照道理来说，尽管我们这次测试的这台致炫并非1.5的高配版本，但也是比1.3的高配版本要高了 一级，故此笔者可以理解成1.5版本的致炫车身上的部件都是更为高级的，所以理论上这套韩泰K415轮胎也不例外。我们很想知道这两台同型的车，在不同配置和不同排量的情况下，到底他们在动态的差别上有多大，于是我们把这两台车带到测试场地中，进行例行的绕桩、加减速的测试。当然了，这次我们的动态测试并 不是为了测试车辆的极限，只是想研究一下两台车的差距，所以大家看到数据的时候也不必以强弱来评论这两台车。

首先来说绕桩方面吧，虽然明知道同一台车，但我还是想知道车厂方面会不会针对两个排量安排两种调校呢？不过现实中，日常驾驶的感受告诉我，两款车的底盘调校并无二致，但对路面适应性算是同级之中的相当不错，扭力梁的后拖曳臂延长之后随之而来也减轻了后轴对起伏的敏感性，更为一直被纠病的扭力梁车尾的不舒适加了分数。正如前文所说，两台车虽然有分别，但毕竟是同一台车，所以也有些特性是相同的，例如绕桩时，我们发现方向盘动作有一点小小的迟缓，不 过并不会严重偏离预想的入弯点。左右S形绕桩车尾动态沉闷，后轮亦步亦趋，不会有预见性地先于前轮将车身角度纠正过来，以至于绕桩时突然改变方向较易发生推头。从动态图片可以看到，前后轮胎在激烈驾驶时并不能垂直与地面接触，因此不能发挥轮胎最大的横向抓地力，但对于这类经济性小车来说，维持直行稳定性和保持轮胎合理的触地角度，从而优化制动性和轮胎滚动阻力应该摆放在更高的位置，因此这样的表现无可厚非。

图：6NR和7NR两副引擎虽然排量上不同，但其官方公报的动力并没有太大的分别。

图：笔者认为这跟进排气共用同样的部件有着很大的关系，1.5L排量使用如此小的进气风箱虽然其扭力方面是很好，但当到了高转的时候气量就会出现不足。

图：同样排气方面也是一样，低流量时排气可能会因为管径而使废气慢慢地排走，从而使其扭力更好，但到了高转时这较小的管径则会变成阻碍废气排出的障碍物。

图：不同的版本除了轮圈使用的材质不同之外，其标配的轮胎也有一定的分别，1.3L版本使用的是普利司通Ecopia EP150，而1.5L的则是使用锦湖K415。

说完相同的部分，我们再来看看差别，由于版本不同，装配的轮胎也有所区别，两辆车都是185/60R15的轮胎尺寸，因此在绕桩过程之中有些特性相同，也有些特性出现差异，差异方面主要是来自于轮胎的表现，1.5装配的是韩泰K415，绕桩时超过极限之后的偏航（表现为推头）较为严重，从动态图可以看到绕桩时远离锥筒较为严重，需要刻意控制油门，将车身拉回来。侧向最大加速度0.64g。而1.3装配普利司通Ecopia EP150，绕桩动态更加线性，推头后的偏航量会随着轮胎和地面的滑移减速而缩小，所以觉得它突破极限后依然大致能按照预想线位行进，从动态图也可以看到车辆能够紧贴桩桶而行。侧向最大加速度反而不及1.5，而录得0.62g，但其实相距不远，因此综合极限性能和易掌控性来考量，1.3的动态显然对驾驶者 更友善。

图：虽然K415轮胎其抓地力相对于ER15来说可以扭出更大的横向G，但其反应出给人的友善度并不及普利司通强。

绕完装，我们接着来加速测试吧，本次我们的加速测试除了应用了P-BOX之外，还使用了手机上的G-Tac软件，它虽然并没有P-BOX那么完美，但G-TEK软件只要固定于车内，其所测量的数据方面还是挺可信的。先说加速方面，从账面上的数字来看，两款车的峰值马力相差不大，然而在加速的过程里，虽然等待时间都比较漫长，仍能明显感觉到1.5的动力要更加充沛一点（对比1.3来说）。至于制动方面，笔者认为这次测试的 致炫，其制动的表现是颠覆了笔者之前所测试的车辆的，不知道是否因为整台车的重量确实很轻的关系。致炫的制动力出奇的大，只要轻点下去就已经有了反应，而且力度也相对较大。其实两台车的制动力给我的感觉并没有太大的分别，可能只能看图表才能分出高低。

图：1.3L配套的Ecopia ER15，虽然横向G值不及K415，但也有0.62G（K415是0.64），而且ER15其表现出的那种听话的感觉比K415要更强，而超越极限后的修正也更容易。

图：这张是我们用G-Tac测试所得的曲线图，绿色线代表的是1.5L而红色线代表的是1.3L。从两条加速曲线可以推导出，1.5L版本，刚起步时，由于其较大的扭力，可以让车辆加速力更强，但随着转速升高，由于进排气阻力大的问题，其马力无法发挥，所以很快便开始和缓。至于1.3L的版本，由于低扭差，起步时所产生的加速力并不大，但转速升高后，扭力也开始接近，只不过两台引擎在进入到高转区之后，其发力也就慢慢减弱。制动方面，大家可以看到从制动力1.5L的制动力去和1.3L的制动力而是相似的，不过可以很明显看到，1.5L的在踩下制动时，轮胎时没有没有那么容易抱死，故此有那么一下其减速力相当大，然后再开始ABS，至于1.3L，由于轮胎性能相对来说更平均，且要地力弱一点，所以很快便抱死出ABS。

总的来说，两台致炫在性能以及其动态表现之上十分接近，尽管1.5L仍然以排量和配置的优势稍高于1.3L，但这种微弱的车距给笔者个人的感觉是难受的。笔者认为，不同的排量更应该有不同的表现，其加速力绝不止这点差距。而出现这样的问题，完全是因为车厂方面为了让两台车的成本尽可能低而使用了同样 的进排气配件。虽然我相信丰田方面是绝对有在两台车之间做过平衡，但使用上同样的配件始终还是有对1.5L排量的致炫起到较大的限制。

图：如此极限的驾驶，绝对不是测试的主要项目，不过也可以看到，这台车的避震是那么软，其实当时车速并不快，有这样的速度感只是摄影师刻意地放慢了快门。