喜欢谁？旅行车与混型车与SUV对比测试

      在SUV 兴起之前，旅行车已经占领欧洲。它以灵活的空间和驾驶的便利性很好地诠释了人们寻找生活乐趣的意愿。后来人们希望脚步延伸得更远，但不愿意开笨重的越野车，所以抬高底盘、加上四轮驱动的车型应运而生，例如奥迪allroad quattro 和沃尔沃Crosscountry。即便如今 SUV 大行其道，旅行车依然在欧洲深受欢迎，保持着比较稳定的市场业绩。高底盘四驱旅行车也没有退出市场，它的独特反倒成了兴风作浪的筹码。 

 　　中国的状况就简单了，似乎一夜之间汽车市场就火爆了，又是一夜之间SUV就风靡开来。由于中国人对车的某些特殊理解，早年间国产的旅行车背离了轿车的概念，加上产品不够先进，因此很快就被人忘掉了。作为更年轻的新生物种，SUV在中国算是把旅行车这一页翻篇了。 

不过事情没那么简单，很多人对旅行车仍念念不忘，包括我，或许还有你。这两年进口的几款旅行车也都好评如潮。就是因为缺少，我们才这样趋之若鹜吗？为了搞清楚状况，就让旅行车和SUV 过过招吧。本着看热闹不怕事儿大的原则，我们又找来了时下最火的混型车来搅局，看看它们到底有何能耐，搅得人心神不宁。

      沃尔沃V60 和奥迪A4 allroad 两厢式的长车身给人稳定感。A4 allroad 延续奥迪刚毅的设计，车尾简单的线条勾勒出富有张力的轮廓，即使没有黑色底边和铝质行李架依然会很漂亮。看到V60 才发现，原来沃尔沃把所有最具代表性的设计元素都给了它。和车头造型一样急剧收缩的侧窗营造了动感、进取的风格，覆盖D 柱的LED 尾灯和后风挡下沿的黑色饰板冲击人们的视觉神经，我总是产生错觉，认为这个尾窗应该是能够打开的。这两位出现的地方，部分A4 L 和S 60 车主会对自己的座驾产生前所未有的感觉：俗气。如果知道价格，心里更不是滋味。V60 与同配置的S60 价格相同，喜欢谁？你随便挑。 

【沃尔沃的内饰功能清晰、结构简单，只是质感与奥迪还有差距】   

      V60 采用T5 加前驱的方案，这是瑞典品牌中意的设计，也诞生过不少佳作。行驶中5 缸2.0 增压发动机安静而平顺，急加速时气势勇猛但冲击力 一般。底盘开始给我的感觉很柔和，乘坐舒适性很高。不过仔细体会发现路感还是挺清晰的，而且只在突破平衡时显得有点软，转弯时的侧倾幅度不大，支撑算得上坚固。为了应对行李厢557 升（最大1241 升）装载能力，后悬挂似乎特意调校得比较硬。车内空间中规中矩，基本和S60 没有差别。

奥迪A4 allroad悬挂硬朗 弯道驾驶乐趣多 

      其实找A4 allroad 来是想展示旅行车的更多变化, 不过A4 allroad 由于没有像A6 allroad 一样装备空气悬挂，通过性的优势不那么明显，身材的优势也不突出了。 

【A4 allroad 的离地间隙并没有本质变化】

      实际上18 厘米的离地间隙已经不小了，而且塑料底边和前后金属护板能让人能放心大胆地面对碎石、树枝等各种路况，不必畏首畏尾。奥迪车的悬挂一直都很硬朗，A4 allroad 在过硬坎时还是显得非常紧，但是较长的悬挂行程和相对厚实的轮胎能化解坑坑洼洼。 

【两辆车性格暴露得都很明显，就像你外面上看起来的一样，奥迪A4 allroad坚固精细、沃尔沃V60舒适随意】

      quattro 系统在弯道上的乐趣很多，你也可以放肆一点驾驶，怎么对待方向盘和油门车轮都稳稳地保持在安全的轨迹上，这让人愉悦。而 quattro 最大的魅力是在附着力不好的路面上，湿滑的公路上稳如泰山，松软的砂石路上泰然自若，能让驾驶者开怀大笑。 

【奥迪胜在质量，输在设计，无论外形、内饰都过于千篇一律了】 

      两辆旅行车对行李的态度都很认真细致，行李厢形状规整、利用率高，后排靠背能轻松折叠。两车都有隔网，设计也类似，底座固定在靠背上，能很方便地拆卸。尾门门槛又低又宽，底板和门槛平齐，取放行李极为方便。对于习惯了A4 L 的中国人来说，A4 allroad的后排空间可能要将就一下了。

BMW 5 GT后排只有两个座椅 空间开阔

       从GT 的名字就能想到它旅行的意义，但BMW 5 GT 只完美诠释了旅行的一部分。 

【经典的宝马驾驶室，5 GT 的中控台很深，A 柱稍有些挡视线】

       它在几辆车中最庞大，但装载能力却输给其他车，看起来开口很大的行李厢因为倾斜的后车顶造成纵向进深很短，搬运大件行李时可能关不上尾门。不过5 GT 通过多变的尾门争取了好感，我认为最大的好处是不会打扰后排的重要旅客。如果真有VIP 在场，他最心仪的座驾也一定是5 GT。 

【尺寸并不代表空间，造型才是决定的要素5 GT注视乘坐感受，SRX非常全面】 

       后排只有两个座椅，但都能电动调节前后、高低和倾角，空间极为开阔，加上座椅位置高，坐姿自然、视野好，乘坐舒适性恐怕连7 系都望尘莫及。 5 GT 的悬挂有几种模式可调，但运动和舒适模式的差别无非是舒适和非常舒适，它将旅行中长途巡航的部分演绎得精彩至极。 

【行李厢盖的开启高度一目了然，配置这东西从来都没有止境】 

【空间和性能并不矛盾，但是当我们又要空间又追求性能的时候，肯定要付出更高代价】

凯迪拉克SRX豪华舒适 行驶噪声非常低

      凯迪拉克SRX 刀锋般的设计使它看起来很紧凑，它有标准SUV 的身材。 

【越野其实可以藏在心里，说出来就没意思了，关键时刻，放手一搏】

      不愧多功能车的名号，SRX 的行李空间利用率非常高，装载能力毫无疑问地战胜其他对手。在旅行的舒适度方面SUV 也有先天优势，坐姿高、视野好，长途驾驶的疲劳程度得以大幅减轻。 

【怎么体现豪华？在一段注重体验的旅行中，它能让你有所欣赏】

      随着SUV 阵营的壮大，产品细分也越来越清晰，SRX 属于豪华、舒适的一类，行驶噪声非常低，但V6 发动机的动力储备深厚，大脚加油时会发出典型的、由排量决定的美式大嗓门。另外高离地间隙也保证了糟糕路面的通过性。 

 

      一番斗争下来大家喜欢旅行车的理由清晰了：空间灵活、便利，造型漂亮，还和轿车一样的操控性、经济性。在车内空间和灵活性方面，SUV 绝对无敌。而混型车千姿百态的身段最让人神魂颠倒，而且形式多样。发展的脚步是不会倒退的，对中国市场而言，错过了旅行车这一站，就很难回头补上了。而且SUV 确实有很多优点让旅行车暗淡，它也已经在中国人心里建立起不可替代的位置。

 　  现在看来进口的旅行车有点隔靴搔痒，它们只为一小部分人而活，因此容易陷入价格高、销量少的局面。不会大规模发展是旅行车未来长期面对的局面，但这不能阻碍我们喜欢它，独特的味道、踏实的感觉，正因为缺少，所以挚爱。