运动与舒适做个平衡 实拍对比ATS/ATS-L

2013年11月凯迪拉克ATS正式上市，它从来都不掩饰要与宝马3系争运动轿车市场的雄心。2014年8月15日，正在争抢市场之路上踌躇满志的ATS迎来利好消息，它的长轴距版——ATS L终于上市了。中国消费者普遍关注的后排空间得以加长，加上28.88--46.38万元的价格较对手有明显优势，两个积极的信号正为它在中国的销售之路开了个好头。

    ATS L是专攻中国市场的车型，由上海通用生产。先有标准轴距，然后追加长轴版的ATS车系也颇像宝马3系走过的轨迹。除了轴距有85mm的增量以外，ATS L的车身长宽高、轮距等维度也呈一定比例的改变，使它能延续ATS的和谐比例关系，同时通过增加轮距来提高车辆的过弯稳定性。

   ATS L虽然在物理上较ATS有85mm的轴距增量，但真不容易反映在感观上。它们的B柱之前和C柱之后是完全一样的，即说是增量发生在B、C柱之间，正好这个区间对乘坐空间有明显的影响。从这个角度看，我们能发现其实凯迪拉克是挺务实的，毕竟实实在在地改善乘坐空间才是“L”的真义。

    ATS L是为乘客谋福利的工具无疑。但凯迪拉克“不忘初心”，努力地限制ATS L的重量(最高1600kg，比宝马3系部分车型低)，也努力地限制ATS L的重心高度，以及配置高性能轮胎，使它能在乘坐空间与运动性能之间有最佳的平衡点。

    外观小结：说是增加了85mm轴距，但ATS L显然是那种不显山不露水的长轴车，和ATS外形保持高度一致，也不轻易放弃掉长轴车的操控性，因而严格控制车重，配置电磁式避震阻尼系统，以及高性能轮胎等等，单是这些账面数字就能让人发现ATS L是一辆既要空间，又不能太过弱化操控性的车辆。