王者之争 4Runner TRD对比牧马人Sahara

与其他版本的牧马人一样，Sahara装备一台3.6升Pentastar V6发动机，最大输出功率为285匹马力，峰值扭矩为352 N·m。其表现要优于老旧的3.8升V6发动机。NVH（噪声、振动与声振粗糙度）技术方面的不足，使你能够清晰地感受到发动机的咆哮。好吧，小编的意思是说，其噪音和震动问题比较明显。对于越野来说，这是一台好发动机，但如果是在城市或者公路上行驶，它只会让你感到疲倦。

而与牧马人相比，4Runner在这一方面做得要好很多。它为驾驶者提供了一个十分舒适的内部环境,不仅安静，而且大量采用了皮革以及高级塑料等材质。从这一角度来讲，4Runner更像是一辆轿车。同时，它也提供了更多的储物空间。各种旋钮和开关的个头都比较大，显然这是为了方便驾驶员在颠簸的行驶过程中操作它们。仪表组的设计也比较讲究，强读易读性，中央是一块液晶显示屏，各种行车信息唾手可得。中控台上安装了丰田Entune信息娱乐系统。而在中控台空调出风口的上方，还有一小块条状的液晶屏幕，显示油量、车外温度、方向以及时间信息。

4Runner后排空间的舒服度也优于牧马人。其腿部空间比较宽裕，座椅上仰的角度也略大，以期提供更加舒适的坐姿。与牧马人相同，4Runner的后排座椅也可以折叠放倒，从而获得更大的行李舱空间。

在公路上，4Runner TRD Pro的表现和我在几个月前试驾过的4Runner Trail十分相像。方向盘的手感舒适，轻巧但又有足够的阻尼；油门踏板的调校恰到好处；但是刹车踏板则令人感到略有一点绵软，响应有点迟缓。得益于粗壮的悬挂弹簧，在弯道中车身侧倾的幅度得到了很好的控制。诚然，它在公路路况下的操控感不会像跑车那样出色，但也不像一般的SUV那样不堪。

4Runner装备一台4.0升V6发动机，该发动机广泛应用在丰田的多款皮卡车型上。它的最大输出功率为270匹马力峰值扭矩为376 N·m。从输出功率的数值上来讲，4Runner的确要略输于牧马人，但是它那灵敏的油门能够最大限度的发挥其排量优势，加速迅猛。这使得4Runner在拥挤的城市交通中，穿梭更加自如。

尽管在公路上的表现不尽如人意，但是当离开铺装路面，牧马人就立即化作一匹野马，令人印象深刻。其底盘下装备有结实的车底护板，随时准备着驰骋于乱石之上。而硬塑料材质的车门踏板也起到了很好的保护作用，使门槛板远离各种碎石。在柔软的沙地上行驶时，车桥的跳动控制得很好。牧马人Sahara标配的普利斯通轮胎更侧重于公路路况，但是在面对沙地以及轻微的泥地时，即使不降低胎压，依然表现良好。如果换上四条全地型越野轮胎，牧马人将更是如虎添翼。事实上，牧马人Rubicon车型就是标配全地型胎。所以说，如果你购买牧马人是为了体验越野乐趣，还不太愿意走改装的路子，那么直接选择一辆Rubicon会是更好的方案。

再来看看4Runner。正如我们所期待的一样，在面对郊外的各种烂路时，4Runner TRD Pro的确是一辆很棒的车子。同样是在不降低胎压的情况下，耐特通的（Nitto）的Terra Grappler铁蟒越野轮胎在泥潭和沙坑中应对自如。它们的确和全地形胎一样容易沾满泥巴，但是自洁能力不错。采用了Bilstein避震器的TRD悬挂表现极佳，从容应对各种颠簸。而前部结实的车底护板则让你信心满满，仿佛能够撞开一切障碍。

试驾证明，作为一款多用途车，4Runner确实要更合适一些。不论是每天买菜上下班，还是周末郊外去撒野，4Runner都能够胜任。专业化的悬挂系统给了它在自由驰骋在崎岖路况的能力，但也不妨碍其拥有出色的公路性能。与牧马人的为了越野性能而牺牲舒适性不同，4Runner兼顾了这两个方面。有时候，兼顾就意味着妥协，但是4Runner却做到了“两手都要抓，两手都要硬”。

俗话说得好，江山易改，本性难移。牧马人的历史可追溯至二战时期美军的威利斯（Willys）越野车，经过几十年的发展，牧马人早已改头换面，但其越野的灵魂从未改变。虽然牧马人Sahara并非最强越野牧马人，也依然继承着这一灵魂。不论是什么样的地形，什么样的路况，不论是好走，还是不好走，这一灵魂一直在驱动着牧马人前进。而对于4Runner TRD Pro来说，则比较像是在三明治加培根，翻译成汉语的话就是锦上添花，底子原本就不错，而TRD的改装则使其更加强大。它不仅拥有出色的公路性能，在越野能力上也丝毫不输于甚至强于牧马人Sahara。

也许，牧马人Rubicon的越野能力可以与4Runner TRD Pro抗衡，但是这并不会改变其简陋的内饰以及过时的Uconnect系统。从驾驶者的角度来讲，不论是公路还是越野，4Runner才是更舒适的那一款。