省钱也能达到效果 陆风X5对比丰田RAV4

去程我先驾驶的RAV4，很明显这台车受制于变速箱挡位过少，在高速巡航时不得不拉高了转速。我观察到在时速到达120公里时转速已经超过2300转了，这时车厢里除了风噪，还会有比较明显的引擎声音传入了。毕竟，为了照顾到平顺性，丰田不能够把最高挡位4挡做的齿比过大，否则3挡切入4挡时发动机转速会有过多的回落，影响舒适性同时四挡在低速的作用就几乎更小了。说白了，RAV4在高速上的表现还是受制于这台4AT了。

　　那么，RAV4的这台4AT，除了最大挡位少，巡航转速高这些缺点，到底有没有可取之处呢？答案是必须有。我之前一直对RAV4的这台老旧的4AT抱有一些成见，毕竟即使是在老款RAV4销售的那个年代，在别人都开始采用6AT，7AT的时候，你还弄这么一台4AT，这实在是有点儿说不过去了。

    可丰田就是丰田，虽然受制于挡位数量，变速箱在齿比的搭配上会有一些牺牲，但丰田能把这台4AT做的异常平顺。用丝般顺滑来形容可能有点儿过了，但悄无声息的升挡，毫无冲击的退挡，异常聪明的变速箱换挡逻辑，都在向我们显示着作为一个汽车大厂所应该具有的基本素质。夸张一点说，你甚至只需要通过右脚的踩踏力度深浅，就能够控制变速箱所选择的挡位。这般随心而动的感觉，在20万以内这个级别，除了RAV4，我只在马自达3昂科塞拉的6AT身上找到过，这透着大厂对于用户日常驾驶心里的揣摩与积累，这些看上去很简单的东西并不是一朝一夕能够达到的成就。

    RAV4的行驶质感也是一切向舒适靠拢，从长行程的悬挂到良好的隔音，坐在车里跑高速，除了转速较高的发动机轰鸣和些许的风噪，你基本听不到路噪以及地盘传来的震动。相对于X5的硬朗，也许一些年岁较大的消费者们更青睐这种波澜不惊的驾驶感受吧。