被低估的好品质 详细对比速派/迈锐宝
动力对比:本田XR-V开起来轻快 别克昂科拉驾驶质感偏沉稳
1.4T+6AT和1.8NA+CVT(NA是自然吸气的英文缩写)这两套动力组成,按常理,前者应该属于偏运动的车型,后者则应搭载在偏稳重的车型上,可事实却是相反的。
动力 | 本田XR-V | 别克昂科拉 |
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排量(L) | 1.8 | 1.4 |
进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
最大马力(Ps) | 136 / 6500rpm | 140 / 4900-6000rpm |
最大扭矩(Nm) | 169 / 4300rpm | 200 / 1700-4800rpm |
燃油标号 | 93号(北京92号) | 93号(北京92号) |
燃油箱容积(L) | 50 | 53 |
缸体材料 | 铝合金 | 铸铁 |
变速箱 | CVT无级变速 | 6挡 手自一体 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬挂类型 | 扭力梁式后悬架 | 复合扭转梁悬架 |
XR-V发动机动力输出线性,没有明显的爆发;因为油门踏板调教偏灵敏,动力输出来的快,所以城市道路上并线超车表现出色。昂科拉的涡轮增压发动机数据并不抢眼,但小排量涡轮增压发动机低速高扭输出的特性,使昂科拉在城市道路有较为灵活的驾驶表现。
XR-V的CVT无级变速箱有S挡,也可以说是运动挡,能够提供比D挡更好的加速度。值得称赞的是,即使日常驾驶一直使用S挡,XR-V也可以拥有一个较低的油耗。这样就可以尽情的开车,不用再小心翼翼的担心油钱啦。昂科拉的6速手自一体变速箱经过升级有了较明显的提升,降挡虽然不快,但日常使用完全够用;而且从另一个方面来看,较为柔和的变速箱换挡设计,也是为了延长产品的寿命和降低产品的故障率。通用集团身为全球年销量数一数二的大品牌,对于自己的弱势项目不断的改善提升,足以见证别克对于消费者的重视程度,值得称赞。
小结:XR-V的动力组成让人开起来轻快,不拖沓。悬挂系统在兼顾家用的同时,又保留了一定的路感。唯一不足的就是制动踏板脚感偏硬,不够线性,但刹车距离却只有38.3米,属于优秀范围。另外从日后的使用和养护来说,自然吸气发动机还拥有耐用性强、故障率低、寿命长的特点。
昂科拉1.4T+6AT的动力组成并没有偏向运动化的设定,而是以拥有低油耗和低速时良好的加速度为最终目的。2015款昂科拉相比2014款对变速箱的离合器、油泵进行了升级,使得驾驶舒适感明显提升。但是过于稳当驾驶质感,导致了驾驶乐趣的缺失。昂科拉的发动机属于民用涡轮增压发动机,如果开车风格比较粗犷的朋友,我建议还是选择XR-V。
测试数据 | 1.8L自动挡XR-V | 1.4T自动挡昂科拉 |
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0-100km/h加速时间 | 9.68s | 10.15s |
100-0km/h制动距离 | 38.3m | 40.52m |
每百公里平均油耗 | 8.2L | 10.4L |
(测试数据中,别克昂科拉的变速箱是旧款,所以别克昂科拉的数据加速和油耗数据仅供参考)
总结: 本田XR-V和别克昂科拉拥有截然不同的内饰风格和驾驶感受,没有谁好与不好,但相对而言,我更喜欢XR-V。因为XR-V刚上市不久,外观和内饰设计更贴近当下流行趋势,而且拥有足够丰富的配置,偏运动化的驾驶感受,都是年轻人所看重的。年轻人买车时多多少少都需要征求家里人的意见,而XR-V超越同级别的空间表现,绝对是个拉选票的利器。而昂科拉做为小型SUV中的老大哥,虽然指导价偏高,但却拥有相当可观的优惠。空间方面虽不及新生XR-V,但昂科拉的保有量大,买辆二手的开一年再卖,没准还能赚点呢。
所以两款车都有着各自的优势,建议大家不妨去4S店都开开试试,比比哪款车更适合自己,因为只有适合自己的车,买起来才愿意,用起来才顺心。