好汉两个半 对比昂科威/自由光/探险者

明明是三款SUV，怎么能叫作“好汉两个半”，想必这“半个”安在谁头上，谁都不会太乐意。不过话说回来，车是死的，人是活的。就算是再专业的SUV好汉，如果缺少了驾驶者的主管因素，也难言全面二字。所以，就姑且将剩下的“半个”算成人为因素，想成为好汉的，敬请往这里看。

这并不是一次针锋相对的对比，昂科威、自由光和探险者三款美式SUV的售价跨度，从30多万延伸到50多万。它们的存在，反映了如今国内SUV市场的一个侧面，林林总总中不乏风格各异的车型，很容易便让消费者挑花眼、但是种类多样对消费者而言?也未尝不是一件好事。

无论供过于求，或是供不应求，都不好，好在这种现象还没有直接影响到火热的国内SUV消费市场。怀揣坚实梦想和饱满荷包的人，对SUV仍旧一往情深，最终总能众里寻它千百度，蓦然回首，那车就在灯火阑珊处。

摆在眼前的三款车，还只是庞大SUV阵营中，区区的“美式”支脉而已。即便如此，它们之间的风格还是有着明显差异，遂可见整体SUV市场是多么的个性多样化。

不论是开着还是看着，都能一下子区分出它们。论大小，美式SUV有着与生俱来的优良基因，宽大舒适是它们给人的一贯形象，即便像昂科威、自由光这种中型或紧凑型SUV，一旦谈到空间，立刻让它们在德系、日系对手面前，显得倍儿有面子。

车长接近4.7米，轴距超过2.7米，就算只是5座布局，仍旧可以满足大部分中国家庭的日常使用需求。向大型化迈进的探险者则是7座设计，虽然与全尺寸级别还有一定差距，但放眼国内，却鲜有能以相近价格拿下一款如此大尺寸、高性价比车型的案例。

原先，当我们谈到美国车时，它们宽大皮实的优点，和粗犷笨重的缺点一样明显。可那已经是许久以前的，甚至可以追溯到上个世纪的陈年往事了。现在，实力均衡也是美国车让人不能忽视的特征之一。就连重量超过2.2吨的探险者，都具有轻盈灵敏的驾驶反馈，足可见美式SUV的成就与改变。

在改变的路上，Jeep应该是动身较早的一位。某些情况下，专业SUV领域的先驱和王者，也不得不面对全球化市场做出调整。自由光对Jeep的颠覆来的异常明显。它的激进设计，除了7孔格栅之外，不仅让人忘却7Jeep略显古板的家族面孔，更难以和历代“切诺基Cherokee”产生半点联系。

焕然一新的除了外表，内藏动力更值得多说两句，首次搭载于Jeep的2.4升发动机和全球首款量产ZF 9速自动变速箱，令自由光不仅披上了光鲜外衣，也由内而外焕发出科技生机。

这款2.4升自然吸气直列4缸发动机最大功率177马力，最大扭矩229牛·米，由于采用了电控液压可变气门技术，发动机拥有良好的动力响应和燃油经济性。对于那些对普遍偏高的美式SUV油耗心存芥蒂的消费者来说，自由光用事实证明，科技力量的确可以改变生活，硬派SUV也可以少耗油多干活。