当红小生间的恩怨情仇 对比五款中级车
动力方面，虽然都是2.0T，但每一辆车都有着值得单独拿出来点评的特点。我相信大多数人会非常关注C260L和Q50L这对使用“同一台”211马力发动机的对手之间到底有多大差异?经过分别超过200公里不同路况下的对比试驾，我脑中产生的问题反而是：它们真的是同一台发动机吗?掀开发动机舱盖，再揭开发动机上的塑料装饰盖，你会发现这两台同源的发动机看上去只有核心部分相同，进气道的布置、中冷器安装位置、供油和电路管线的排布方式都有着明显的区别，C260L看上去工工整整，而Q50L则更天马行空一些。
实际跑起来也是同样的感受，在C260L上这台发动机显得更加文雅，轻易不会用排气声浪来打破车内协调的滑行感，加速时主观感觉更沉稳，但实际加速度一点也不慢，350牛·米的最大扭矩可以从1200转一直持续到4000转，比Q50L提前50转开始、延后500转结束。7秒内即可完成从静止加速到每小时100公里，官方加速数字比Q50L快0.8秒。与性能数字形成反差的是，Q50L上这台发动机显得更有朝气、更具活力。英菲尼迪的工程师们没有刻意压制这台发动机与生俱来的动感，排气声音营造出高性能车的感觉，引得驾驶者更愿意深踩油门，享受速度变化时带来的那种人车合一的愉悦驾驶感受，配合犀利的转向和大尺寸换挡拨片带来的心理满足感，Q50L开起来要比实际上感觉更快、更过瘾。
328Li和ATS-L在功率方面都要超过其余三款车型，其中ATS-L的功率达到了279马力，比328Li的245马力还要凶猛不少。这两款车的比较也出现了类似奔驰与英菲尼迪的差异，宝马的行驶感受更为沉稳，8速自动变速箱平时的换挡动作更舒适，但深踩油门时加速能力丝毫不容小觑。ATS-L则亳不掩饰地把自己打造成为这个级别中动感最强烈的车型，在接近零摄氏度的山区公路上，强劲的动力可以随时让后轮发生空转，即便开着电子稳定系统也能够感觉到车尾的不安分。再加上轴距更短、悬挂系统更硬朗，18英寸轮圈的支撑效果也更好，所以主观上确实冲劲儿十足。只是在操控感的细节处理方面还不如宝马老到，比如方向盘手感太电子化，6速变速箱在激烈驾驶时的反应速度也不如宝马的8AT来得痛快，整车的平衡感和给驾驶者传递的信心都还有改善的空间。
带来最强新鲜感的反而是看上去最平实的奥迪。奥迪A4L在quattro型号上提供的发动机功率要比前驱型号更大，225马力的最大功率正好处于前面两对车型之间，除了四驱系统之外，它还是5辆车中唯一拥有双离合器变速箱的车型。这些驱动技术组合在一起，使这辆A4L的传动系统拥有最高的效率，起步时候反应最快，山路上弯道中的抓地力表现最好，换挡的动作也最为畅快。即便是入弯时依旧难免推头，quattro也可以给你提供更高的宽容度和更早的加油出弯窗口。去年在奥迪冰雪驾驶培训活动上我们使用的正是这款车，出色的稳定性和极限状态时非常友好的可操纵性给我留下深刻的印象。对于普通驾驶者而言，开这辆A4L最容易跑得更快，低温的测试场上依旧出色的绕桩成绩就是最好的佐证。
