当红小生间的恩怨情仇 对比五款中级车
在目前国内的豪华中级车市场上，这五辆车除了尺寸、定位等多方面的相似之外，还无一例外地都采用了2.0T涡轮增压发动机，同时也都加长了轴距，准备上演一出当红小生之间的恩怨情仇好戏。
你还别说，如果以这五辆车为主要演员拍一部电视剧，这里面的“人物关系”还真有点复杂。奥迪A4L无疑是国内市场这一级别中最早使用L与2.0T组合的一款车型，超高的人气和易于上手的驾驶特点，让它稳坐了好几年细分市场销售冠军的宝座，也引领了涡轮增压和加长车身的风潮。白驹过隙，时光让原本新锐的A4L已经显得不那么年轻了，会做生意的奥迪主动放下身段，Quattro四驱系统不再仅仅是高端车型的专享，像今天这辆A4L 45TFSI quattro的官方指导价仅仅为85.3万元，这市场的下探时机，不可谓不精准啊。
再来看宝马，底盘编号F35的3系长轴距版本从一开始就是瞄准A4L的风头来的。2.92米的轴距让很多潜在消费者直接放弃了买5系的打算，以往一直以操控标杆身份出现的3系固有风格也转向了舒适豪华的路线。唏嘘归唏嘘，市场销量证明大多数国人买3系并非为了操控，坐得舒服又有面子，再有N20发动机和8速ZF变速箱组成的超强动力总成来兼顾性能和油耗，3系能够顺利抢得原本属于A4的头把交椅一点也不令人意外。需要指出的是，由于用车档期冲突，宝马官方未能提供试驾车。所以我们特约了同事的私家车前来捧场，不是最新年度款还请见谅。
德系豪华品牌中最近完成中级车换代的奔驰C级，在新车亮相伊始就宣布将在中国直接投产长轴距版本车型。时尚优雅的设计是C级最重要的改变，加长轴距之后就更像旗舰车型S级了，这也让潜在消费者们心里乐开了花。在全新一代C级车的营销方面，北京奔驰似乎有意与竞争对手们走差异化路线：两种不同风格的设计用来满足运动和商务两种不同需求的客户喜好，但每种发动机排量目前只各提供一款车型的做法似乎和更灵活、更个性化的“按需配置”大趋势并不相符。好在车型够新，设计够棒，技术也够先进，而且奔驰品牌的号召力从来都不容小觑。缩短产品线能够最大限度地提高生产和供货效率，毕竟让更多的新C级在路面上跑起来才是当务之急。
刚刚完成国产化工作的英菲尼迪Q50L是最接近德国三强水平的竞争对手。这个总部设在香港、由国际化团队融合了东西方文化特点，带有日式风格的美国品牌(好吧，我自己写到这儿都觉得有够复杂，但这是事实)创造出来的中级车就好像是高档酒店自助餐厅的菜品，你可以看到日式的精致与科技感，美国人的粗狂和直白，欧式对运动和传统的渴望，还有英菲尼迪对中国消费者表达的诚意——长轴距车型的同步开发和迅速国产进程让这个品牌在2014年的中国市场完成了华丽转身。单就产品来说，DAS线控转向系统在量产车上的首次应用无疑是最重要的技术突破，而从奔驰那里通过技术交换协议拿到的2.0T涡轮增压发动机，则是英菲尼迪能够比雷克萨斯和讴歌早一步完成涡轮车型产品化的重要原因。当然，对中国豪华车市场有着丰富经验的原宝马高管戴雷博士领导的英菲尼迪中国团队也功不可没，还有火遍大江南北的《爸爸去哪儿》带来的品牌知名度巨幅提升也是一招妙棋。
