欲与“神车”比高下 名爵锐腾对比途观

驾驶感受：锐腾动力响应快，开起来轻快；途观偏沉稳，坐着舒适。

    两车都拥有比轿车更大的离地间隙，在崎岖路面上拥有不错的通过性。但是，虽然被命名为SUV，也可以做一些轻度越野，可公路才是它们的主场，在公路上拥有优质的驾驶感受，才是它们的主要目标。

锐腾：动力响应快，开起来很轻快，充满驾驶乐趣的SUV。

    发动机在1000rpm时即可输出约200Nm的扭矩，这一数值已达到大多数2.0L自然吸气发动机的峰值扭矩。在市区道路行驶时，车辆的动力表现与大多数2.0T无异，变速箱在发动机转速达到2500rpm时完成升挡，双离合变速箱的换挡速度也令人满意。当发动机转速达到3000rpm时动力输出有一个明显的爆发，此时车速和转速的攀升变得更加积极，变速箱也将换挡时机延至4000rpm，动力输出虽不如性能小钢炮那样夸张，但完成超车等动作自然不在话下。

    锐腾配备的电子助力转向系统在转向力度的设定方面相对适中，随车速均匀渐进的转向力度比较讨人喜欢。另外，转向系统对于驾驶员的指令反应灵敏，同时在转向过程中车身也没有丝毫拖沓。

    锐腾采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在坑洼密集的道路行驶，悬架对于路面起伏以及震动的过滤比较充分，在乘坐舒适性方面表现不错。整体驾驶感受比较像福特翼虎，底盘比较偏向运动化的设定。

锐腾四驱：锐腾采用的是适时四驱，带有多片离合器式差速器，可以实现50:50前后轴驱动力的分配，使用范围是在车速60km/h以内。锐腾的多片离合器式差速器的前后轴动力锁止功能，省去了传统电控或液压适时四驱给后轮传递动力所需的响应时间，在湿滑、冰雪、泥泞路面上有更好的通过性表现。50:50锁止功能在冰雪偏多的北方特别适用，前后轴动力输出锁定在冰雪路面上不只能给你一个稳定的驾驶感受，在出现需要紧急并线、刹车的情况时，更是能对紧急并线时易产生的“推头现象”有很好的抑制作用以及提供更短刹车距离。 

途观：动力响应柔和，驾驶起来比较轻松，坐着很舒适。

    途观自重1.7吨，但是拥有200匹马力和280牛·米的扭矩，所以动力来说够用，只是在D挡模式下设定的动力响应比较慵懒而已。S运动挡模式下，转速会维持在3000rpm左右，以便当你需要加速时，能获得不错的动力响应；此模式下不像大众其他前驱车系，虽然提速较快，但不会有窜的感觉，因为途观自重较大加上四驱系统，所以S挡下加速势头也比较平稳。

    途观采用电子助力转向系统，该系统也会随着车速提升而增加转向力度；转向力度偏轻，虽然轻但没有旷量。对于偏爱激烈操驾的小伙伴们来说，这样的转向设定并不讨喜欢。

    途观的悬挂调教和油门动力响应以及轻柔的转向一样，都属于比较柔和的。对于路面细小的颠簸过滤的很彻底，通过一些比较大的坑洼时，车辆并不会有很大的起伏，反倒是能感受到悬挂带有的一丝韧性，通过后不会有太大的晃动。整体表现和同级别日韩系SUV比较相近，属于中规中矩的类型。

途观四驱：途观的4MOTION四驱系统很有意思，日常驾驶时前后轴动力分配为95:5，你没看错，就是5%，也就是因为这5%，途观的四驱系统就是全时四驱了。当前轮出现空转打滑时，4MOTION四驱系统最多可以把50%的动力传给前轴，实现50：50的动力分配。

两车对比：锐腾更讨年轻好动人群的喜欢，而途观则倾向于沉稳、居家的消费者。

小结：锐腾和途观在驾驶上有着不同的感受，锐腾强劲的动力和偏运动化的底盘调校给我们留下了深刻的印象，总想多深踩两脚油门，体验加速的快感；途观轻柔的转向手感、柔软舒适的底盘调校，虽然有着2.0T强劲的心，但没有激烈驾驶的欲望，要不是油耗略高，其实走走停停拥堵的城市还比较适合途观。