性格截然不同 马自达新CX-5对比新CR-V

　　动力看点：均使用当家自然吸气技术

　　目前日系厂商主攻高热效率的自然吸气发动机，为了达到更加理想的燃效，各家都采用了不同的设计理念。马自达的创驰蓝天并非指发动机本身，而是包含发动机在内的底盘、车身、变速箱等整体设计。设计中包含提高传动效率、降低车身重量、发动机运转方式等等，所以创驰蓝天所表现出的最终效果是令人满意的，这点从车主口碑就可以看出。

马自达-创驰蓝天

　　驾驶新款CX-5 2.5L车型，你会觉得它比老款车型更快、更猛一些，因为马自达根据中国消费者的喜好和中国消费者要面对的路况，对2.5L车型的齿轮比进行了一些改变。由原先的4.325改为4.624，换句话说就是每个挡位之间的齿比更密，加速更加流畅，但相应的在同样车速、同样挡位上巡航时，新款2.5L CX-5的转速会稍高一些。不过这确实更加适合城市中频繁加速、变速行驶的需求，用几乎不会被影响的经济性损失换来更顺更爽快的加速感受绝对是值得的。

本田-地球梦

　　相比外观和内饰的变化，CR-V在动力单元上的改变绝对称得上是脱胎换骨的。CR-V终于搭载上了"地球梦"系列发动机，这台2.4L的直喷机器，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。变速器方面也有原来的5AT，变成了全新CVT无级变速箱，但是仍然没有手动模式。至于变速箱方面我还要多说一句，也许是和新车缺少磨合有关系，变速杆感觉有些生涩，尤其是D挡和S挡之间的切换有些费劲，用力小了推不动，劲儿用大了又往往会推过头。

　　不过，相比5AT时代灵敏的油门反应，现在的CR-V显得平顺从容很多了。"地球梦"发动机与CVT变速箱的组合，非常的善解人意，轻踩油门车辆显得不急不躁，发动机转速始终会维持在2000转左右，动力释放慢条斯理的很有节制，但这并不代表它缺乏底气，就在你不知不觉中车速已经轻快的升到了80公里。

　　深踩油门，变速箱几乎是同时做出反应，转速立即拉升到5000转以上，车辆也会进入兴奋状态，尽管加速并不像那些大排量跑车一般凶猛，但是对于一般的家庭用户是绝对够用的。整体上来说，"地球梦"与CVT的动力组合，虽然不会提供猛烈的推背感，但线性的加速和不错的低扭输出仍然非常讨喜。

　　小结：新CR-V在换装了全新动力总成后整体综合实力又提升了一截，甚至与那些涡轮对手对比来也不会落得明显下风，但较软的悬挂仍然撑不起运动二字，本本分分的做好家庭通勤车仍然是新CR-V的使命。而新CX-5虽然在外表上看不出有何明显的变化，但内外却是实实在在的升级了，发动机仍然沿用上款车型的创驰蓝天组合，但好在变速箱得到了优化，据参加过试驾活动的同事表示优化后的变速箱表现足够令人满意，而CX-5韧性十足的底盘及敏捷的转向仍然令它是这个级别的运动王者。