豪华之战从未停歇 奔驰S600对比宝马7系
如果你今天才认识汽车，你可能认为豪华汽车天生就该这样，但实际上不是，我们爷爷辈当年开的奔驰与宝马，很大程度决定了我们今天对豪华车的印象。
专题做到现在，我忽然发现了一个现象：在我们寻找老车资源时，奔驰S级往往都来自于某家经典在俱乐部，比如这辆S600(W140)就来自北京的ZING CLUB挑剔者奔驰经典车俱乐部，在他们看来玩老奔驰是一种生活方式的延伸。再比如上一篇文章中的5600(W220)，也是来自广州的HeriC Young Classic俱乐部。而反观这些老宝马7系。它们的车主并未加入任何宝马经典车俱乐部。显然，在国内的老车圈子里，老奔驰比老宝马要更成体系，玩家也更多。从这个侧面也不难看出，奔驰S级的江湖地位要比7系更高一筹。
而当我看到全新BMW 7系列惊世骇俗的模样，我想我们又要来翻一下旧账，看看近半个世纪来，是什么因素决定了今天豪华车的模样，而豪华车的模样，又是在什么时空背景下变得惊世骇俗的。从功能到线条，从设计到文化
如果把历代S跟S的老祖宗们一字排开，你会发现一个有趣的现象，在1972年W116世代正式以 S-Class命名之前，虽然看得出一脉相承的诸多元素，大型的立式镀铬水箱格栅从直瀑演进为格状，头灯由立式转向横式，后车顶也由帽子般的古典弧形演进为更能提升头部空间的平顶设计：奔驰在1972年巴黎车展中正式将W116定位为旗舰豪华轿车S-Class，从W116开始奠定了这个世代奔驰设计的许多特征，这个时期的奔驰已经累积了丰厚的豪华车制造经验，在设计外型时安全与功能性是重要的考量因素，那时的奔驰刚刚开始考虑空气力学对行驶舒适性与稳定性的影响，看得出来工程师刻意减小迎风的截面积，将车身往前后拉长，这样的设计是80年代奔驰轿车的主要基调。
若要说S-Class奠定了奔驰主宰豪华车市场的地位，那么W126绝对功不可没，过去德国车不爱大而无当的笨重设计，但是庞大的W126进军美车意外受到欢迎，进而在全球十多个国家销售，这样的甜头让后继的W140更进一步将“大”发挥到极致!
许多人戏称W140为大奔或是大鲸鱼，确实 W140当时的诞生是十足震撼市场的，标准版的车长已经超过5米，尽管笨重，但坦克般的气势无疑给事业有成的买家十足的满足感，大面积的头尾灯组，双层气密玻璃，自动吸附车门，可独立电动调整的后座椅，深深切中豪华买家自我满足的心理需求。
对比S-Class，宝马7一直都希望可以后发先至，二战后的宝马经历了一段不算短的摸索期，产品的设计定位一直到60年代才逐渐清晰。
正式以7系命名的E23的推出比W116晚了四年，取代原本代号E3的大型轿车，当时的首席设计师保罗·布拉克延续6系列的设计语言，采用较富侵略性的鲨鱼头造型搭配带点下滑的发动机舱盖与尾厢，这样的设计比起W116显得更加前卫，可惜身为豪华旗舰，E23小号的双肾水箱扩罩显然少了点尊贵的气势，尽管运动性能优异，但这却不是豪华买家在意的重点。
严格来说首代7系销售不差，为了与笨重的S-Class区隔市场，接替E23上场的E32集当年 BMW科技之大成于一身，除了延续动感与豪华的设计基调，此代7系更有几项重大创举，其一是推出搭载 V12发动机的750iL。论设计，E32修正了诸多E23时代过于前卫的设计，包括鲨鱼头的角度更加收敛，加大了水箱格栅的面积，采用宽版的车身护条，还有不再刻意下滑的头尾线条。
接替E32上场的E38是许多车迷心目中最美的7系列，对比W140两极化评价的臃肿车身，E38显得纤合度，设计师进一步加大了水箱罩的面积，并且将发动机盖与水箱罩融为一体，头尾的比例更加协调，同时车身上没有多余的赘饰，后期版E38更是神来一笔加入泪眼头灯与红白尾灯组，对比后来惊世骇俗的E65，E38成为许多老宝马迷最后经典的7系列。
