跨世纪的困惑与醒悟 中世代S级遇到7系

要大家投票最经典的奔驰S级和BMW7系，那我不用去看投票结果就知道W140和E38将会大幅度领先，20世纪90年代末期的两款旗舰轿车对汽车行业的重要性不言而喻，踏入21世纪，形势又有了新的变化。

转折的困惑

W220是S级历史里生产周期最短的，不过肩负了一项重要的任务——迎合20世纪和21世纪客户的口味。所以你会看到，W220的线条比前任历代车型都要圆润，可以说，除了稍微笔直一点的车尾，你在 W220身上找不到任何老奔驰的影子。

在我的眼中，奔驰是最恪守传统的品牌，而S的客户，又是这世界上最固执的一群人，这导致了W220未获得足够多的好评。特别是在W140大获成功的背景下，W220的风格大变让不少客户从“买买买”转变为持币观望。

主设计师Steave Mattin明显高估了奔驰用户的接受能力，不过，对于奔驰的老客户们而言，就算不接受也得接受，自1997年的A级开始，到1998年的W220S级，再到日后E级、C级，都是遵从着这个风格进行设计。

持币观望的原因不只是大变的风格，更有尺寸变小的原因，作为一台旗舰，不是越来越大，反而是尺寸缩水，说不过去。虽然奔驰的说法是W140已经够大，W220没有必要再大，但对于客户来说，并不是这么一回事，纵使W220的内厢空间比W140大。客户们不仅要越来越先进的S，也要看起来越来越大的S，因为数十年来，他们都习惯了这个节奏。、

但是，部分更固执的客户会继续第一时间购入 W220，这是因为S一直以来都集合奔驰手上最全面的技术，甚至乎你不能说这是这个时代最好的技术，而是超越了这个时代的技术。

看看W220有什么新装备：后座安全带收紧器、安全带拉力限制器、儿童座椅自动识别系统、安全气帘、预防性安全系统、限距控制系统、自动闭缸、无匙启动、空气悬挂及自适应避震系统、驾驶员管理及数据系统、主动式车身控制悬挂……等等。Oh，差点忘记，奔驰鼎鼎大名的7G-Tronic变速箱也是先在W220上使用，而这款变速箱的升级型号一直到今天也依然搭载在奔驰旗下的绝大部分车型上。

“W220推动汽车工业的电子化进程”这句话没有错，但是大量的电子系统加入，让W220的驾控和舒适体验提高至更高的水平，按照当年的水平，说 W220是一台智能汽车也不为过。所以，W220依然获得欧美汽车媒体极高的评价。

但大量的电子元件导致W220在稳定性和耐用性上没有办法保持奔驰，特别是奔驰S级一如既往的超高水平，美国《消费者报告》对其耐用性评级评定为“Poor”，这是《消费者报告》杂志可以给到的最低评分，而评价也是“最不可靠的豪华车”之一。而7系呢?E65／66，比W220迟了足足3年才面世，意味着 E65／66可以比W220做得更好。好在哪里?更稳定的电子系统，更丰富的装备，更好的操控。事实上，相比起S级，7系一直都在强调着它更优秀的操控，但是作为一台旗舰级豪华轿车，更好的操控意味着什么?

一旦摸上7系的方向盘，这个问题就显得有点多余，因为这简直和置身于3系里没有区别。熟悉的坐姿和转向感，让我狠心下来快跑也没有一丝负担，不怕对油门、刹车施压，不怕倾侧，不怕后座有人投诉。如果是在W220上，我会谨慎得多，因为无论是谁，坐在W220的驾驶席上只会变成职业司机，努力将车开得更稳妥的想法，会通过W220与我身体接触的所有地方导入至我大脑，让我不敢造次，而在?系上，我只会接收到清晰的来自路面的信息。

我坐在这台E66后排上，虽然氛围已经做得够旗舰，但心情却未得以平复，一直想要同事停车，让我再次换上驾驶座，这种对驾驶的渴望和冲动，是宝马的基因，并没有因为它是一台7系而有变味。