性能篇 对比F-PACE/Macan GTS/X4 M40i

　　驾驶乐趣是一辆民用车运动性方面价值最直观的体现。运动型SUV虽然有着先天重量高、车身高、重心高的“三高”问题，但是这些看似与运动性和驾驶乐趣毫不沾边的特点在特定的条件下相对于轿车甚至跑车却能放大车辆行驶时的主观感受，带来更加显著和丰富的驾驶感觉，有着一种与性能车或跑车所不同的驾驶乐趣。

虽然在绕桩测试时捷豹F-PACE的离地间隙与车身高度均不占优势，但轻量化全铝车身与坚实的悬挂保证了车身的稳定性。

方向盘指向清晰，车身对于转向指令反应敏捷，高刚性车身与坚实的悬挂使得绕桩动作没有任何拖泥带水。

在濒临极限时电子稳定系统会及时介入，保证车辆的行驶稳定性，同时脚下的油门操作会受到干预。

保时捷Macan GTS的弯道极限非常高且具有宽阔的操控宽容度，即使在关闭电子稳定系统的情况下也很难失控。

转向精准犀利，同时保留了部分路感，大大增强了驾驶者的信心，配合坚固的车身使Macan GTS在绕桩时动作干脆利落。

即使濒临极限时依然非常可控，方向盘或油门的细微动作都能迅速作用到车身上，通过油门的细微调整控制重心进行有节奏的绕桩测试是一件令人享受的事。

宝马X4 M40i的悬挂初段偏软，而随着悬挂的压缩，支撑力度会越来越强。底盘反应在绕桩测试的时候非常活跃，而极限却并不低。

X4 M40i的方向盘路感回馈非常丰富，可变运动型转向系统使绕桩的过程变得更为从容。

多片式中央差速器工作积极，总能及时的把动力输送到后轴，使得车尾非常愿意通过向外侧滑动来帮助车身进行转向动作。