性能篇 对比F-PACE/Macan GTS/X4 M40i

　　书接前文，我的同事已经对三辆运动型豪华SUV进行了详细的静态评测。我相信三辆颜值颇高的SUV总有一款会让您心动，不同的空间表现与配置形成的差异化让您对某一款车是否适合自己也有了初步的判断。在您对三车的设计与配置部分有了直观的了解之后，请允许我来为大家呈现在我是看来运动车型灵魂部分的评测，这是一些更富有感性色彩的部分，一些关于一辆车看不见却摸得着的部分......

　　既然是三台运动型豪华SUV的评测，如果做得像其他SUV评测内容那样只对空间、实用性、舒适性等方面品头论足实在有点暴殄天物，所以在下面的内容里，我说的就是前三个字：“运动性”。

 捷豹F-PACE 3.0首发限量版搭载了一台3.0L机械增压发动机，最大功率280kW（381Ps）/6500rpm，峰值扭矩460Nm/4500rpm。同时采用了一台来自ZF提供的8HP70 8挡手自一体变速箱。

来自ZF提供的8HP70 8挡手自一体变速箱。这款变速箱也同样应用在路虎揽胜车型上。

弹射起步瞬间，四轮没有发生打滑，发动机的动力得以高效传递到地面。

捷豹F-PACE 3.0 的0-100km/h加速用时6.05秒，最大加速G值0.975g起步瞬间动力作用的非常高效，而发动机的输出特性与2/3挡的齿比设置让F-PACE在0-100km/h加速时并未占得优势。

坚实的悬挂与优秀的悬挂几何带来了优秀的车身抗俯仰表现，全力刹车时车身姿态并不夸张。

100km/h-0刹车距离为37.13米，介于保时捷与宝马之间。最大减速G值达到了三车最高的-1.271g。

　　保时捷Macan GTS搭载了265kW（360Ps）/6000rpm的最大功率以及峰值扭矩500Nm/1650-4000rpm的3.0L双涡轮增压发动机，以及7挡PDK双离合变速箱。

保时捷Macan GTS发动机拥有265kW（360Ps）/6000rpm的最大功率以及500Nm/1650-4000rpm的峰值扭矩。

7挡PDK双离合变速箱动力传递高效，换挡速度首屈一指。

得益于三车中最大的扭矩数值与PDK变速箱干脆利落的换挡表现，保时捷Macan GTS在0-100加速测试中力拔头筹。高效的四驱系统在弹射起步的瞬间甚至会给驾驶者带来短暂的眩晕感。

保时捷Macan GTS 最终0-100km/h加速用时4.95秒，弹射起步瞬间达到最大G值1.004g。

由于并未使用“SPORT”模式改变悬挂硬度，全力刹车时的车头下沉明显，但驾驶者主观感受并不明显，刹车距离也表现出色。

前265后295宽度的倍耐力P-ZERO轮胎也为刹车成绩带来了明显优势，36.8米的100km/h-0的刹车距离也为三车最短，最终最大减速G值为-1.178g。

　　宝马X4 M40i的3.0L涡轮增压发动机最大功率265kW（360Ps）/5800-6000rpm，峰值扭矩465Nm/1350-5250rpm，搭配ZF8挡手自一体变速箱。

X4 M40i的3.0L涡轮增压发动机最大功率265kW（360Ps）/5800-6000rpm，峰值扭矩465Nm/1350-5250rpm。

来自ZF的8挡手自一体变速箱换挡逻辑与换挡速度均表现不错。在日常行驶时也能拥有很好的平顺性。

由于悬挂初段较软，弹射起步时车头上扬姿态比较明显，但并不影响加速时间。

宝马X4 M40i 的0-100km/h加速时间为5.56秒，最大加速G值0.848g，8速手自一体变速箱绵密的初段齿比也为加速成绩带来了明显的增益效果。

全力刹车时车头俯冲姿态同样比较明显，但车尾没有任何不安定感，刹车距离也继承了宝马一贯的优秀表现。

刹车距离为38.9米，减速力度始终保持稳定，最大减速G值达到-1.151g。