脱下西装动真把式 对比XTS/A6L/ES300h

18米绕桩测试

18米绕桩测试考验车辆在中低速区间的灵敏度，车辆需连续穿过间隔为18米的10组桩桶，测试考核车辆的转向、悬架支撑以及油门响应速度等。

虽然XTS在运动方面不是十分积极，但日常使用时是一台乘坐十分舒适的车，宽厚的轮胎和舒适的悬架以及出色的隔音都会让乘客十分安心惬意。

虽然A6L在绕桩时从外看来侧倾严重，但在车内感觉还是有一定支撑的，前后多连杆式独立悬架在日常驾驶以舒适为基调，但还是为A6L在舒适中保留了一份运动的底线。

在运动场上的失利基本可以证明ES300h在日常驾驶时更加偏向轻松舒适，ES这样将舒适进行到底的驾驶感受与对手在舒适中保留运动的感受差别很大。

在18米绕桩测试中，三辆车表现都相对一般。奥迪A6L的悬架对车身的侧倾抑制不足，阻碍了它的前进速度；雷克萨斯ES300h过软的悬架和诡异的转向力度让人摸不到头脑；凯迪拉克XTS虽然在转向上不存在问题，但油门响应速度有待提高，考虑到它是测试中最大最重的车，惜败给A6L一点也情有可原。

110米紧急变线

110米紧急变线考验车辆在高速甚至超高速情况下应对突发情况时的极限性能，车辆需在时速超过130公里的情况下进入三组桩桶，对转向、悬架支撑、轮胎抓地力、ESP电子稳定程序都是极限考核。

110米紧急变线测试项目中，雷克萨斯ES300h和奥迪A6L的成绩完全一样让人出乎意料，证明ES300h在到达一定速度后，高速流动的空气对车身产生了一定升力，从而一定程度上改善了其悬架的支撑；而XTS依然受制于车身尺寸大以及车身重量大的问题，成绩一般。

全文总结

几个测试环节下来，三辆车的成绩一目了然，奥迪A6L除了在加速环节中落败以外，其余环节均拔得头筹；凯迪拉克XTS的表现屈居第二，但加速成绩优势明显；雷克萨斯ES300h亮点不多成绩垫底。

但别忘了性能终究只是这些中大型轿车世界中的一小部分。虽然A6L拔得头筹但它的最低配车型也要比凯迪拉克XTS的顶配车型贵出将近6万元，而且在配置方面也处于劣势；雷克萨斯ES300h虽然性能不及两个对手，但其燃油经济性以及贴心的售后维修保养服务也都是绝对的亮点.

凯迪拉克XTS在30万区间内综合看来性价比更为突出。即使是不到30万的最低配车型也拥有顶配车型相同的2.0T动力，动力不纠结。实惠的售价、丰富的配置以及可以令人接受的综合性能表现，XTS的竞争力足以撼动同级别传统车型的地位。