“逸”字辈销量王 日产轩逸对比大众朗逸

●动力表现及加速测试：

轩逸和朗逸分别采用了1.6L和1.5L自然吸气发动机。乍一看轩逸多出的0.1L排量不太起眼，可数据上却有23马力和19牛·米的优势。对于不到1.3吨的整备质量来说，这种差距是能感觉到的，但没到质的区别，这从后面的实测加速数据上能得到验证。不过，在实际驾驶过程中，动力输出的活跃度比数据和指标更能影响感受。需要说明的是，朗逸为2018款 国V车型，它的在动力参数上比在售的2019款 国VI车型多了3马力、5牛·米。官方0-100km/h加速时间快了1.4秒。

CVT变速箱的反应异常敏感，特别愿意跟着油门的深入执行变速指令，并且在完成加速后松开油门的第一时间回到2000rpm以下，在动力响应和燃油经济性之间取得了平衡。发动机、变速箱和油门反映都特别有活力，只是受限于排量，虽然反应积极，但实际加速感并不强，两车都是如此。

但我必须吐槽的一点是，油门响应太过灵敏，以至于开车时右脚要一直稍微勾着点劲，很累。尤其是起步时简直神经质，稍不小心车子就会向前一窜，红绿灯起步时还好，倒车时如果轻踩一下油门，车子也会突然向后一窜，我就被吓了一跳。所以我在开轩逸时启动后第一件事就是切换到ECO驾驶模式，这下油门就正常多了，但是和其他车型相比依然灵敏。

轩逸的变速箱逻辑清晰反应敏捷，任何时候都等积极完成“降挡”动作，并且在完成加速松开油门的第一时间回到低转速，以保证燃油经济性。换挡杆后面的运动挡按键没有明显标识，不熟悉的驾驶员可能难以发现。按下后变速箱会把发动机转速保持在2000rpm左右，以获得更饱满的动力响应。

朗逸在油门前一半的行程里，发动机和变速箱的响应都是迟缓的。这很利于你在跟着缓慢的车流慢慢走，也能让起步过程变得相当舒适。如果你用对待轩逸油门的方法开朗逸，那在起步时一定会招来后车的喇叭声。在行驶过程中，变速箱也会把转速一直保持在一千多点，并且相当不情愿降挡。直到你把油门狠狠下，发动机又会突然惊醒，变速箱随即降挡冲上4000rpm开始向前冲，总之，由于太追求节油，它的动力系统表现的很沉闷，动力释放的也不够跟脚，不能随心所欲。

朗逸太想替用户省油了，比如我在使用S挡驾驶时仪表盘时不时就会跳出对话框让我切换回D挡以保证燃油经济性。甚至在高速上窗户开个缝巡航时，也会出现让我关闭车窗的节油提示。

● 0-100km/h加速测试：

轩逸的起步转速在1800rpm左右，起步动作并不凶猛，轮胎也没有任何打滑迹象。而由于没有换挡的段落感，加速过程也显得比较平淡，但能感觉动力输出的比较干爽顺畅，并且相对朗逸来说，在中后段动力优势更加明显。

朗逸2300rpm的起步转速比轩逸高一些，但即使关闭了电子牵引力控制系统，在起步瞬间系统仍然会介入一下，所以朗逸的起步动作同样没什么激情，变速箱换挡速度还可以，平顺度不错，最终由于动力上的劣势，破百用时比轩逸慢了将近1.5秒，另外别忘了，朗逸国VI车型的加速还会更慢。

●油耗测试：

两车的燃油经济性都非常不错，油耗表现堪比小型车。令我们欣慰的是朗逸，原以为它会比轩逸更费油一点，但它在几乎为了节油孤注一掷的标定策略下，百公里平均油耗和轩逸打平。

● AH-100动力部分得分：