认识宝马！认识“i”宝马iX对比宝马X5

设计仅仅是第一步，也是最具表象的一步。打造一台电动车，整车的电气化网络是最为复杂和烧钱的一环。汽车电气化的概念比较笼统，它其实涵盖了多个部分，比如说智能化、网联化、电动化几大方面。

iDrive8.0操作系统在iX上完成了首秀，其特点就像图中所说，中控物理按键大幅度减少。光是在菜单的设计上，就能看出iDrive8.0在UI设计上的努力，界面更贴近智能手机。同时，语音识别功能更重视人与车机之间的情感交流，手势控制支持更多的种类。

尽管在动力上，iX并没有特斯拉Model X来得那么炸裂，但4.6秒的0-100km/h加速表现仍强于大多数宝马的量产燃油车型。iX搭载了一组111.5kWh的电池包，其中净容量为105.2kWh。官方的百公里电耗为18.5kWh/100km，CLTC续航里程为665km，WLTP续航里程为630km。在这些数据上，iX理论续航表现要比iX3好不少，虽然这和两者搭载的电池包容量有关系，但在一定程度上，能看出宝马希望iX可以达到一个比较优秀的续航表现。此外，iX的xDrive 40以及M60车型也正在快马加鞭赶来，这些将促成iX形成一个更加完整的车系。

编辑点评：不久前M部门推出的XM也同样提及了电气化，下一个很重要的时间节点是2025年，这个节点是宝马电气化第三阶段的开始，宝马将会打造一台真正具有颠覆意义的车型，这会是电动平台下的产物吗？在我看来，iX的确有新意，但并不能让我感受到诚意。从设计到电气化，iX算不上完全的脱胎换骨，从三电到辅助驾驶，iX其实并未比iX3提升多少。至少现在来看花80万买一辆电动宝马的人，需要魄力。要知道，Model S/Model X已经“无人问津”了。