选择哪辆？路虎揽胜对比阿斯顿.马丁DBX

今天的两位主角都是来自地球另一端的岛国：英国。路虎和阿斯顿·马丁这两个品牌的车款都曾经成为007的座驾，其中阿斯顿·马丁似乎更加受到007的偏爱，大概是因为优美的外观和不凡的道路性能吧？而路虎虽然在电影里出现的次数没那么频繁，但是在007退休之后，他开着一辆卫士Series IIA在牙买加过着平静的生活。那么问题来了，如果你是007，你会在以下两辆车中选择哪辆车？为什么？

我们的两位主角，分别是刚刚才在海外试驾过的全新揽胜（厂商指导价146.8-249.8万元），以及阿斯顿·马丁的DBX（厂商指导价189.80-324.80万元）。这两款车都算是中大型SUV，但是国内目前销售的揽胜皆为长轴版本，车长超过5.2m，比许多大型SUV更长。DBX虽然没有长轴版车型，但是超过5m的车身长度也很够看了。值得注意的是，DBX原来只有V8发动机车型，但是在2021年底推出了六缸车型，在2022年初，又推出了高性能DBX707车型，企图扩大产品全面性。

● 外观对比

英国人对于豪车的设计，相信是当今车坛中绝对的第一梯队，这两款车的外形绝对有各自的拥护者。老实说在设计语言方面，我觉得全新揽胜和老款车型相比，前脸的变化并不是很明显，当然了，厂家也可以说这是揽胜车系的家族风格。不过要注意的是，虽然外形看起来区别不大，但是全新揽胜是基于全新的MLA-FLEX架构所打造的，它并不是什么中期改款车型，而是一辆全新的车型。而阿斯顿·马丁DBX的外形同样保持了这个厂牌的特色，而且DBX看起来似乎更加流线、更具“跑车灵魂”。

在揽胜的前脸中，最大的特色就是大灯组，看起来十分简洁的大灯具备了自适应功能，可以自动为前方16个目标提供光线遮蔽，并且提供500m的光束范围。DBX的前脸非常具有阿斯顿·马丁的家族风格，当然了，它的空气动力学也非常出色，气流从车头进入车身之后，一部分会流经前轮附近，整理轮胎附近的乱流，另一部分会从翼子板后部钻出，然后随着车身侧面一条明显的“轨道”吹到车尾，有些类似DB11上出现过的AeroBlade——风刃，只不过因为这是一辆SUV，所以造型没有那么夸张。

揽胜的侧面比例还是维持原有的“经典比例”，乍看之下好像没什么变化，不过我个人是觉得新车看起来更加简洁一些。车尾部分则是我个人觉得最有辨识度、最成功的设计。DBX则是看起来比较扁平，车高比揽胜低了190mm，而且车头的比例很长，复制了旗下跑车的一些特征，例如翼子板上的导风口造型，是源自Zagato订制系列车型，而车尾造型和Vantage十分类似，并且与车头的“凸”字造型互相呼应。

两车的车尾设计则是各有特色，揽胜的尾灯组在灯光不亮的时候和旁边的饰条能融为一体，而DBX的贯穿式尾灯灵感来自于One-77。另外，两车都使用了隐藏式门把手，让车侧的整体造型看起来更加平滑。

我们实拍的两款车型，揽胜3.0 L6 400PS 典范加长版和DBX 3.0T STRAIGHT-SIX都不是装配标准尺寸的轮圈。实拍的揽胜选择了23英寸轮圈，非常夸张，让人想起了以前美式风格的改装车，当然了，在揽胜上面，轮圈和车身的比例十分协调，而DBX也选配上22英寸轮圈，并且使用前窄后宽的配置，明显就是偏向利于公路操控的配置。DBX最大也能够选配到23英寸的轮圈。

两款车的外形体现了当前两个品牌的设计思路，“极简设计”在全新一代揽胜上发挥得淋漓尽致，没有繁复的线条、凸起，或者是破坏整体性的饰条。而DBX很明显地就是不甘于“只是一辆SUV”，各个部分都能看出旗下跑车的身影，车尾的上半部分，你会看到Vantage的影子，贯穿式的尾灯让它有了One-77的神韵。下半部分则着重突出了它的力量感，宽大的车身和轮胎带来了下盘扎实的直观感受。两款车的设计可说是天枰的两个端点。