比亚迪F6比拼韩系对手：动力篇

随着比亚迪F6以低起步价入市，其合资竞争对手中，受到最大冲击的当属韩系中级车代表，北京现代索纳塔和东风悦达起亚远舰。而F6能否与之抗衡？韩系双姝是否经受得住考验？以下针对上述三车，就空间、动力、底盘、配置四购车考量点展开系列较量： 

    第二回合：动力篇

  

    索纳塔                          F6                             远舰 

    在动力匹配上，F6上市推出了2.0L、2.4L两排量车型，但鉴于索纳塔、远舰全系仅有2.0L排量设置，因此两者最为直接的碰撞便是各自2.0L车型的动力表现： 

    发动机性能：F6更出色 

动力性能参数差异列表

车型	索纳塔 2.0	远舰 2.0	F6 2.0
发动机	G4GC	G4GC	BYD483QB
气门结构	顶置双凸轮轴，4缸16气门	顶置双凸轮轴，4缸16气门	顶置双凸轮轴，4缸16气门
发动机特有技术	无	无	气门升程分段可调
排气量（l）	1.975	1.975	1.991
功率（Kw(ps)/rpM）	101(137)/6000	101(137)/6000	103(140)/6000
最大扭矩（N?M/rpm）	180/4500	178/4500	186/4000-4500
压缩比	10.1	10.1	9.3
比功率（Kw/Kg）	0.0704	0.0699	0.0718
整备质量（Kg）	1435	1444	1435

    单就发动机性能而言，由于索纳塔、远舰本属于同平台的姊妹车型，两者在动力匹配上同样搭载了现代的G4GC发动机，顶置双凸轮轴，单缸4气门的结构设计并无差异，同样在10.1的高压缩比设定下，被压榨出了101KW的最大功率表现，但是由于后天匹配调校上略有不同，在最大扭矩输出上，索纳塔高出了远舰2NM，因此在4500转的高速高扭的性能输出上，索纳塔相对而言更为有力。而就F6而言，其采用了比亚迪在马自达FS-DE机型上设计研发而来的BYD483Q发动机，其在气门结构设计上与前两者并无差异，但是得益于气门升程可变技术的运用，在发动机做功效率上F6相对更为出色，而此也直接反映在了发动机性能参数表现上，高出前两者2KW的最大功率和6-8NM的最大扭矩充分体现了先进技术运用所得以提升的动力性能。 

    匹配实车表现：索纳塔、远舰适合长途；F6城区驾驶更经济

车型	索纳塔 2.0	远舰 2.0	F6 2.0
比功率（Kw/Kg）	0.0704	0.0699	0.0718
整备质量（Kg）	1435	1444	1435

    如果结合实车来看，索纳塔、远舰虽然配备了相同动力，但由于索纳塔车重较轻，加之同样转速下相对较高的扭矩输出表现，因此在实际驾驶中，索纳塔高速并线超车时，相对更为迅捷，而远舰提速则会有略微的迟钝感，不过两车提速感受都较为线性，适合多处高速路况或者经常跑长途，注重舒适驾乘的消费者选购。F6相较高转速调校的索纳塔和远舰而言，发动机更为侧重中低转速的高扭持续输出，在2700转时，扭矩攀升幅度明显，相对于两韩系对手，在低速时发动机响应更为灵敏，提速有力，结合自身与索纳塔持平，匹配适宜的车重，0.0718的高比功率性能表现，使得其更为适合城市拥堵路况，加之气门正时可变技术运用辅以的良好燃油经济性表现，作为三口以上家庭代步之选更为适宜。