比亚迪F6比拼“自主”对手（四）：动力篇
比亚迪F6将在3月18日正式上市，对于这款定位于侧重家用兼顾商用的中级轿车而言，2.7米的轴距等级，2.0L、2.4L的排量设置注定其入市后将面临众多对手的“围剿”，而在自主品牌现有车型中，奇瑞东方之子、华晨中华尊驰、江淮宾悦则是其最为直接的竞争对手。那么，一触即发的自主“中级”较量，谁胜算更大？ 四强四回合比拼帮您分解：
第四回合：动力篇
2.0L一贯是中级车型的必争排量，也是这四位对手最为针锋相对的竞争车型区间。首先，结合发动机结构来看，四款机型同样采用了4缸16气门的主流气门配备，不过尊驰具有三菱技术的东安4G63发动机，仅采用了顶置单凸轮轴的设计，相较于其余三款机型的顶置双凸轮轴，在结构决定的进排气效率一环，较为逊色。不过得益于高压缩比的调校，其仍然在动力压榨上表现出了较大的潜力，在最大功率与扭矩的输出上与宾悦相持平，但是，相较于尊驰的高转速调校，宾悦源于韩国现代的2.0机型在后天调校上更为侧重低转速性能，它在3000转时便已达到扭矩峰值，两款侧重操控的车型在动力表现上，宾悦更能带来起步加速与高速超车并线的迅捷感，而尊驰的加速则相对更为线性。
东方之子采用了奇瑞ACTECO系列的自主发动机，虽然没有特殊的发动机技术，但是182NM的扭矩输出特性高出了上述两款车型，虽然4300-4500的最大扭矩转速区域看似其应为高转速调校机型，不过其在2500高转时便可输出90%的最大扭矩，起步加速性能虽不及宾悦，但是作为家用也已足够，不过由于东方之子整备质量相对较重，95KW的最大功率输出在高速行驶后程时，动力会有稍许的匮乏感。
而F6的BYD483QB则是四款车型中唯一具有可变气门升程技术的机器，而由此技术带来的发动机做功效率的提升，使得F6无论在最大功率或是扭矩的输出上均居四者之首， 结合匹配适中的1435KG体重，高达0.0718的比功率使其在动力比拼中具有不俗表现，虽然4000-4500转是其最大扭矩的输出区间，但是在2700转时，扭矩攀升幅度明显，起步阶段速度提升相当迅捷，可见其在调校上具有兼顾低速扭矩输出的“梯形”特性曲线。
小结：
在2.0L动力比拼中，F6凭借先进的气门升程可变技术使得在动力性能表现上高出对手一筹，而宾悦的低转速强扭矩输出是其动力亮点所在，东方之子则很好的兼顾了低、高速的动力输出，较为均衡，尊驰的2.0L动力相对则表现平平。
二、2.4L排量动力
就2.4L动力而言，由于东方之子没有此排量的配备，所以尊驰和宾悦便成为该区间更为直接的对手。尊驰与F6均采用了具有三菱技术的东安4G系列动力，而F6采用的4G69是在尊驰的4G64基础上扩大缸径改造而来，可以称为后者换代机型。而4G69具有的MIVEC气门正时及行程可变技术也是此次F6 2.4L动力的亮点所在，由此带来的发动机各个性能指标的提升显而易见，同时良好的燃油经济性也是油价飞涨的今天，借以在中级车中突围的优势所在。此外，F6 2.4L机器更为侧重低转速区域高扭矩输出的性能调校，最大扭矩输出区域扩至3500-4500转，结合121的高功率输出特性，无论是城区驾驶，或者是多处长途工况，加速性能个及动力充沛度表现均是三者中最为出色的。宾悦的动力表现仍旧承袭了2.0L动力的特性，仍然侧重低速高扭所带来的迅猛加速性能，不过相对于2.0L动力，其100KW的最大功率使其在高速行驶阶段更为轻松，而尊驰的4G64的低转速表现得到了进一步的加强，2750转便能达到扭矩峰值，而这点在车重相对提高的尊驰身上匹配显得相得益彰。
小结：
就2.4L动力而言，运用了MIVEC气门正时和行程可变技术的F6同样占据着显著优势，中、低转速扭矩、功率的均衡调校，使其用于城区驾驶或者高速工况均有良好表现，而宾悦和尊驰虽然相形失色，但是更为侧重低转速调校，兼顾高速功率输出的两者，同样能够满足平整路况的驾驶需求。
第四回合：动力篇
| 车型 | 尊驰2.0 | 东方之子2.0 | F6 2.0 | 宾悦2.0 |
| 发动机厂家型号 | 4G63S4M | SQR484F | BYD483QB | HFC4GA3 |
| 发动机特性 | 4缸16气门，顶置单凸轮轴 | 4缸16气门，顶置双凸轮轴 | 4缸16气门，顶置双凸轮轴 | 4缸16气门，顶置双凸轮轴，全铝 |
| 功率（Kw(ps)/rpm） | 95(129)/6000 | 95(129)/5500 | 103(140)/6000 | 95/5500 |
| 最大扭矩（N?m/rpm） | 173/4500 | 182/4300-4500 | 186/4000-4500 | 172/3000-4500 |
| 发动机特有技术 | 无 | 无 | 气门行程分段可调 | 无 |
| 比功率（Kw/Kg） | 0.0669 | 0.066 | 0.0718 | 0.0646 |
2.0L一贯是中级车型的必争排量，也是这四位对手最为针锋相对的竞争车型区间。首先，结合发动机结构来看，四款机型同样采用了4缸16气门的主流气门配备，不过尊驰具有三菱技术的东安4G63发动机，仅采用了顶置单凸轮轴的设计，相较于其余三款机型的顶置双凸轮轴，在结构决定的进排气效率一环，较为逊色。不过得益于高压缩比的调校，其仍然在动力压榨上表现出了较大的潜力，在最大功率与扭矩的输出上与宾悦相持平，但是，相较于尊驰的高转速调校，宾悦源于韩国现代的2.0机型在后天调校上更为侧重低转速性能，它在3000转时便已达到扭矩峰值，两款侧重操控的车型在动力表现上，宾悦更能带来起步加速与高速超车并线的迅捷感，而尊驰的加速则相对更为线性。
东方之子采用了奇瑞ACTECO系列的自主发动机，虽然没有特殊的发动机技术，但是182NM的扭矩输出特性高出了上述两款车型，虽然4300-4500的最大扭矩转速区域看似其应为高转速调校机型，不过其在2500高转时便可输出90%的最大扭矩，起步加速性能虽不及宾悦，但是作为家用也已足够，不过由于东方之子整备质量相对较重，95KW的最大功率输出在高速行驶后程时，动力会有稍许的匮乏感。
而F6的BYD483QB则是四款车型中唯一具有可变气门升程技术的机器，而由此技术带来的发动机做功效率的提升，使得F6无论在最大功率或是扭矩的输出上均居四者之首， 结合匹配适中的1435KG体重，高达0.0718的比功率使其在动力比拼中具有不俗表现，虽然4000-4500转是其最大扭矩的输出区间，但是在2700转时，扭矩攀升幅度明显，起步阶段速度提升相当迅捷，可见其在调校上具有兼顾低速扭矩输出的“梯形”特性曲线。
小结：
在2.0L动力比拼中，F6凭借先进的气门升程可变技术使得在动力性能表现上高出对手一筹，而宾悦的低转速强扭矩输出是其动力亮点所在，东方之子则很好的兼顾了低、高速的动力输出，较为均衡，尊驰的2.0L动力相对则表现平平。
二、2.4L排量动力
| 尊驰2.4 | F6 2.4 | 宾悦2.4 | |
| 发动机厂家型号 | 4G64S4M | 三菱4G69S4M | HFC4GA1 |
| 功率（Kw(ps)/rpm） | 100(136)/5500 | 121(165)/5800 | 100/5500 |
| 最大扭矩（N?m/rpm） | 200/2750 | 215/3500-4500 | 193/2500-3000 |
| 发动机特有技术 | 无 | MIVEC智能可变气门正时及行程系统 | 无 |
| 发动机特性 | 4缸16气门，顶置单凸轮轴 | 4缸16气门，顶置单凸轮轴 | 4缸16气门，顶置双凸轮轴，全铝 |
| 比功率（Kw/Kg） | 0.0692 | 0.0818 | 0.0680 |
就2.4L动力而言，由于东方之子没有此排量的配备，所以尊驰和宾悦便成为该区间更为直接的对手。尊驰与F6均采用了具有三菱技术的东安4G系列动力，而F6采用的4G69是在尊驰的4G64基础上扩大缸径改造而来，可以称为后者换代机型。而4G69具有的MIVEC气门正时及行程可变技术也是此次F6 2.4L动力的亮点所在，由此带来的发动机各个性能指标的提升显而易见，同时良好的燃油经济性也是油价飞涨的今天，借以在中级车中突围的优势所在。此外，F6 2.4L机器更为侧重低转速区域高扭矩输出的性能调校，最大扭矩输出区域扩至3500-4500转，结合121的高功率输出特性，无论是城区驾驶，或者是多处长途工况，加速性能个及动力充沛度表现均是三者中最为出色的。宾悦的动力表现仍旧承袭了2.0L动力的特性，仍然侧重低速高扭所带来的迅猛加速性能，不过相对于2.0L动力，其100KW的最大功率使其在高速行驶阶段更为轻松，而尊驰的4G64的低转速表现得到了进一步的加强，2750转便能达到扭矩峰值，而这点在车重相对提高的尊驰身上匹配显得相得益彰。
小结：
就2.4L动力而言，运用了MIVEC气门正时和行程可变技术的F6同样占据着显著优势，中、低转速扭矩、功率的均衡调校，使其用于城区驾驶或者高速工况均有良好表现，而宾悦和尊驰虽然相形失色，但是更为侧重低转速调校，兼顾高速功率输出的两者，同样能够满足平整路况的驾驶需求。
- 品牌：
- 比亚迪
- 级别：中型车
- 厂家指导价：
- 7.98-15.98万