欧宝雅特1.8豪华对比斯巴鲁翼豹2.0R

  动力对比：直列4缸较量水平对置


    雅特1.8升直列4缸发动机搭配4挡自动变速箱 

    雅特配备了1.8升ECOTEC全铝16气门发动机，最大功率为103kw，最大扭矩达到了175nM，该款发动机在欧洲市场以出色的燃油经济性和环保的排放，受到了很大的欢迎。实际驾驶，雅特的发动机在中低速区域即能爆发出接近最大扭矩的动力输出，提速感受明显，平稳驾驶4挡自动变速箱换挡平顺，齿比结合的也比较合理，换挡时动力损失并不厉害，提供了连贯的加速性能。不过4挡自动变速箱技术还是有些落后了，对于雅特这样以时尚运动为卖点的车型来说，急加速的时候变速箱的响应以及换挡顿挫感都不理想，并且不带手动模式，令人遗憾。不过雅特1.8百公里加速的时间为11.4秒，与国产车型相比，有一定的优势。



    翼豹采用2.0水平对置发动机搭配4挡自动变速箱 

    翼豹采用了水平对置2.0发动机，虽然和雅特一样同为4缸，但水平对置引擎却有更大的优势，主要表现在既能像直列发动机一样压榨出更大的马力值，又能向V型发动机一样平稳运转，水平对置可以说是斯巴鲁赖以生存的看家本领之一，科技含量要好于雅特。翼豹2.0的最大功率为118kw，最大扭矩为186nm，从数值上看要比雅特更有优势，但实际驾驶起来，提速感并不算明显，和雅特一样，也是被4挡自动变速箱所拖累，急加速的能力比较欠缺。翼豹百公里加速时间为11.6秒，比雅特慢了0.2秒，相对1335kg的车重，比雅特重了85kg，这样的加速成绩还是可以接受的。 

    操控对比：前置前驱对抗四轮驱动


    雅特三辐式方向盘手感良好 

    雅特是一款传统的前驱前置车型，撇开诸如高尔夫GTI这样的高价车来说，雅特可以称得上20万级别车型中的又一款德国小钢炮。实际驾驶来说，雅特的方向盘指向非常的精确，过弯或者变线的时候，随着方向盘的转动，车身方向的改变毫不拖泥带水，和驾驶者有着很高的配合度。雅特的悬挂系统和底盘的设定也偏向运动风格，高速过弯侧倾并不明显，体现了德系车一贯的风格，能给驾驶者带来不错的驾驶乐趣和信心。当然这样的风格，对于偏爱舒适的消费者，可能就不太能接受了，遇到路况不佳的路段，雅特的避震无法有效的吸收颠簸，舒适性差了一些，这点欧宝旗下的另一款车型威达则更有优势，在运动与舒适之间做出了很好的平衡。 

    前置前驱由于前轮既要负责驱动又要负责转向，激烈操控时难免会出现转向不足的情况，大力刹车并加大方向盘转动幅度，又容易出现甩尾，笔者曾以60公里时速过一个90度的左转弯道，轮胎发出了惨烈的胎叫声，虽然勉强过弯成功，但前轮和后轮都出现了不同程度的打滑，如果不是试车场地宽敞，很容易出现危险。因此过弯时一定要掌握好刹车点，毕竟没有ESP的保护，弯道中一旦出现极限状态，普通驾驶者很难掌控。



    翼豹方向盘更具运动气质 

    斯巴鲁除了水平对置发动机以外，全时四驱系统也是斯巴鲁的另一大卖点。翼豹2.0R虽然只是入门级别的车型，动力性能无法和2.5T的车型相比，但操控性还是继承了家族的特点，在全时四驱系统的帮助下，相比雅特有一定的优势。 

    实际驾驶，翼豹的方向盘助力设定要重一些，在低速状态下感觉转动有些吃力，但好处则在于中高速时能够更直接感受到路感的回馈，转向或者变线信心十足。翼豹的悬挂也是偏硬的调校，舒适性方面比较一般，但能很好的控制车辆的侧倾，加上包裹性优良的座椅，驾驶翼豹能找到一些做赛车手的感觉。 

    翼豹的四驱系统将驱动力均匀的分配给4个轮子，各占25%，正好与水平对置发动机相呼应。左右对称的抓地性能以及更低的车身重心，使得翼豹获得更好的过弯能力，车身姿态也保持的更好。特别在湿滑路面，四驱系统是不允许车轮发生抱死的，因此操控性更有保证。同样以60公里过90度的左转弯道，翼豹显得更加轻松，方向盘一次到位，中间无需做过多的修正，轮胎也几乎没有胎响，给了驾驶者更好的信心。 

    和雅特相比，2.0的翼豹或许在直线加速能力上略为逊色，但遇到多弯路段，翼豹的全时四驱系统就能发挥特长，操控性更有优势。 


    总结：雅特1.8和翼豹2.0R都是运动性不错的进口车型，相比之下雅特1.8豪华型外观设计更容易获得消费者的认可，乘坐舒适度、动力性能等方面也有一定的优势，适合追求时尚年轻的消费者使用；翼豹2.0R虽然和同门大哥翼豹2.5T相比，动力性能差距不属于一个档次，但同样的四驱系统为其带来了更好的操控感受。虽然外观方面比较特立独行，普通消费者不太容易接受，但对于偏执运动的人来说，20万出头的价格享受翼豹出众的操控性，也是不错的选择。