非比寻常 试驾全景风挡版欧宝雅特GTC

编者按：一辆非比寻常的车，一些从未体验的设计，一种从未有过的驾乘感觉。当笔者有幸驾驶这辆车的时候，似乎以往那种毫不留情的粗暴的试车手段都会因为该车的设计而被遗弃；轻握方向盘懒洋洋的依偎在座椅靠背上……别急，让我们先暂停一下手中的工作，随着笔者一起来领略这份惬意吧。

    史无前例的全景风挡为雅特GtC方向盘前的家伙带来了史无前例的“飞行”感受。 

    “求求你，别再问了，至少在一周之内不会下雨，也不会下雪……总之一周内天上不会掉下任何东西！”同行的家伙终于受不了我对雨雪天气的强烈渴望，语气坚定、态度坚决，他在沉默许久之后终于爆发了。 

    副驾驶位的这个家伙是本次驾驶欧宝雅特GTC出游时欧宝公司随车提供的“附赠品”，我原本以为他会对当地的道路非常熟悉，可后来才知道他竟然和我是同乡，都是来自距这里几千公里外的另一座城市。他的不耐烦完全来自我有别于常理的、莫名其妙的对坏天气的渴望——其实这真的不能怪我，因为我们现在摆弄的不仅仅是一台最新款的欧宝雅特GTC。飞在公路上的这台GTC更像是一架轻型飞机，方向盘前我视线所能顾及的除了有着白色和黄色分道线的灰色公路以及路边郁郁葱葱的由不同绿色组成的高耸树木外，还有一直延伸到头顶后方的夹杂着白色云朵的蓝天和散发着温暖阳光的明亮太阳——很棒不是么？我的车子有个和小型飞机一样的全景风挡。 

    这个叫做大连的海边城市十分适合这款欧宝车。虽然滨海公路边的美丽海景是那么吸引人、含着淡淡腥味的海风呼吸起来是那么的舒适，但更重要的是这里的天气非常好，街道边有高耸的翠绿植物、空中偶有旋转飘落的树叶，再往上则是在其他内陆城市难得一见的清澈天空。对，天空。其他车辆驾驶员从来不会关心的问题现在成了正在驾驶全景风挡版雅特GTC的我最为关心的话题，也正是因为这样，我才打心眼里渴望着能从天上掉下些什么——雨点、雪花，或者是其他不会穿过这块1.8平方米面积的弧形玻璃进而伤害到我的东西——渴望知道它们落在头顶车玻璃上时的样子的感觉真是太奇妙了。 

    编者：雅特GTC全景风挡确实太诱人了，让人着迷的程度似乎有些疯狂，笔者曾试想雨点、雪片这些大自然异物飘落被透明风挡阻隔的感觉，我想我们应该理解笔者这份带有些童贞的“心理”。 

    这真的是一台好车，即使没有多出的弧形玻璃和2.5万元人民币也是，除此以外，它的性能和普通版雅特GTC几乎没有区别。和上一代雅特系列平淡无奇的1.8升发动机相比，今天的雅特GTC（当然也包括其他的新款雅特轿车）有了台可以在参数上略微炫耀一下的同排量心脏。连续可变气门正时技术在当今的发动机上已经司空见惯，而被欧宝作为特色设计宣传的油、水热交换器则有效提高了这台发动机的冷却效率——这让我想到了高温瑜珈（健身房中恐怖的课程之一），雅特的这台发动机一定能在那间屋子里坚持更长的时间。种种诸如此类的小改进使它比上一代的1.8升发动机动力提高了12%，油耗降低了4%。令人同样兴奋的是103千瓦（140马力）的最大功率——和喝了红牛的效果一样，许多2.0排量的发动机都无法压榨出这么多马力，同时，175牛•米的最大扭矩也有机会登顶同排量量产车发动机排行的榜首。最终结果是，新发动机让新车款在百公里加速时间上比老前辈缩短了0.5秒，百公里综合油耗下降了0.6升。 

    刚坐上驾驶席时的感受同样值得回味。只是摸了一下它的方向盘我就开始爱上那种感觉了，这是一幅直径不大、有着银色辐条和粗壮外圈的方向盘，我很享受握着它的感觉，同时也担心对女士来说它的外圈会不会过于粗壮了。在坐垫和靠背上都设计有侧翼的座椅提供了到位的侧向支撑，鉴于这是一台调校偏向运动的轿车，所以GTC的侧向支撑显然要好于大部分其他产品，唯一遗憾是它的调节方式也过于“运动”了——6向手动。 

    个人认为，雅特GTC在内饰设计上的其他细节都不是评价这台车的重点。虽然对一部分客户来说银色面板的塑料质感是不是很强、多功能显示屏的个头是不是够大、细节做工是不是够完美都会成为选购时的要点，但他们其中的一部分人会在亲自开上GTC一圈之后抹掉对内饰风格的这样那样的挑剔记忆，而另一部分人则根本不会留在欧宝的展厅里。 

    编者：个人考虑这是一台有“个性”的车，内饰设计风格时尚前卫，不同风格的消费者面对它的时候，只有两个选择：留下或离开。方法很简单，我们可以按下“快进键”跳至文章最后来进行判断……留下的朋友嘛，咱们接续吧…… 

    还是继续回到“机舱玻璃”下面吧。伴随这个可吸收30%紫外光、面积达1.8平方米的弧形玻璃出现的是与之配合的、改进后的车顶后部结构，购车时比普通版GTC多花的2.5万元显然也包含了这部分结构在内，它的功能是全力保证全景风挡版GTC的车身强度不低于普通版本，至少在用量产车强行跑拉力赛段之前不会有人感觉到它们之间的区别。另外，对于这块玻璃，我一直担心的会被高空坠落花盆砸漏的想法也被证实只是在自己吓唬自己，6毫米的厚度以及与车身钣金件连接的高科技工艺让我可以完全把它当作一台硬顶车来对待，而有着黑乎乎金属车顶的硬顶车可不会向它一样对待我。 

    这是从未体验过的新鲜感，因为就算是敞篷车也会在两个前风挡立柱顶端横过一条风挡框，更何况寒冷的季节还不得不合上它的折叠车顶，或者忍受恼人的寒风——可是看看现在。 

    绿色、蓝色、白色以及把它们照亮的亮丽阳光取代了传统的压抑黑色车顶。环海公路两侧树木上在空中互相吸引的树枝在海风中不停晃动，它们投下的影子毫无遮拦的划过我头顶，此外，再没有任何阴影笼罩在我上方。贴在风挡上的小巧车内后视镜就像魔术师表演悬浮术时使用的道具，它一直漂在我视线右前方略微靠上的半空中，真是奇妙。渐渐地，我发现随时随地出现的想要抬头仰望天空的欲望是唯一影响驾驶安全的因素……即便如此，我还是始终不愿意把藏在车顶后半部的大型遮阳挡板拉上，因为如果那样做，驾驶这台原本特别的雅特GTC的感觉就又会变得和开普通版本一样了（尽管装在这个大型遮阳板前端、和其他车并无两样的两个小遮阳板还包含了欧宝申请的一个专利号）。我真是发自内心的强烈建议每一个人都应该来试试这台车，快想想放倒座椅靠背，和伴侣半躺在车内一起抬头看星星的浪漫时刻吧……它们在头顶深蓝的夜空中不停闪烁，而你们则躲在温暖的GTC里私语…… 

    编者：看来笔者已经对这块1.8平米的大玻璃感情颇深，不过我一定要提醒各位，这块超大玻璃的优势并不在于您驾驶的时候。“低头，看前面！” 

    被通用买下所有股权的欧宝成为了美国东家的德国子公司，美国人的随性仿佛并未过多影响欧宝在机械工程和技术含量上的进取心。因为最后要说的，是位于欧宝雅特GTC中控面板上的一个神奇按钮，一个能让车子和你的心立刻紧绷起来的黑色长方形按钮，它的效果就像用针偷偷扎了你的腰眼一样！ 

    顿时，我感觉包括自己、车子在内的周围的一切都好像由于紧张而紧缩了。一个电控信号顺着写有“Sport”字样按钮身后的电路瞬时传遍了车身的每个位置并进而感染到周围的每个景物。如果准许选用一个不大好的字眼，我会把这种状况叫做“神经质”，会让每个狂热于驾驶感受的疯子刹那间肃起爱意的“神经质”——这台GTC的突然悬挂缩得像吉他上最细的那根弦（这要比5门雅特厉害多了），变速箱自动降了挡位，发动机同时拉高转速，在不深踩油门的情况下也要爬到每分钟4000转才肯回头掉落的转速表指针带来的附加产物还有身前发动机嘹亮的嗓门以及身后低沉的排气声（公路旁路人惊愕的眼光是最好的佐证）、更沉的转向、更灵敏的油门和刹车、整顿了的ESP系统。冷静一下，我好像忽略了一个影响驾驶乐趣的小问题，只有4个前进挡且没有手动模式的纯自动变速器怎么会出现在这台车上！？好在我对变速器反应速度的祈祷没有被过多的冷落，“紧缩”的驾驶乐趣也让这个念头稍纵即逝。身下的雅特在诠释了“全景风挡”的定义后终于进而解释“GTC”的精髓了。之后，任何一个在方向盘后兴奋的家伙都会不由自主的加快身边景物掠后的速度…… 

    编者：不能总那么惬意嘛，从模式化的试车文章看，笔者终于进入状态开始工作了。虽然结果还不错，但仍然有些实话要说，看下面吧。 

    真是个讨人喜欢的家伙。但也许，欧宝应该给这个有着17寸轮圈和225/45轮胎的两厢车装个更大排量的发动机，虽然在1.8L级别上雅特GTC的动力表现已经算很出色了（不要奢望这个有着运动车悬挂的小家伙能在动力上干掉高级别选手）。 

    对于负面评价，除了风格问题外我只能给出如下四条：一、“SPORT”按钮带来的是更吵闹的环境、更不舒服的乘坐感受以及更高的油耗和更紧张的心情；二、“GTC”提供的是三门车更压抑的后排环境和更坚硬的悬挂基础设置；三、“全景风挡”的副作用是更不保密的车内生活隐私以及显而易见的2.5万元人民币的额外消费；四、 “不要考虑保养是否方便、千万不要撞碎玻璃”的忠告。这台在欧洲和标致307、福特福克斯同属一个级别的家伙在国内的具体售价是27.8万元，我知道有些人会很在乎如上四点，但不知道是否也包括您。