大排量B级车 新君越/雅阁/新天籁对比

四、动力和底盘

　　3.0旗舰版车型搭载的是全新的3.0L SIDI直喷发动机，最大功率190kW（258马力）/6800rpm；最大扭矩为296N·m/5600 rpm，具有DVVT进排气门连续可变气门正时系统。新君越3.0的整备质量超过1.8吨，所以中低转速时车子并不迅猛是意料中事。这样反而有好处，在市区道路里跟随车流很易于掌控，而且变速箱的性格比较沉稳，不会轻易去降挡提升转速，也保证了新君越的动力平顺输出。所以日常驾驶时，可以很轻松地保持在1500转上下行车，这种状态可以一直持续到100km/h。

　　雅阁动力最充沛且技术含量最高的应该是3.5L款发动机。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统外，这款3.5L发动机使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。

　　VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个气缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个气缸组，即三个气缸，后排气缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，即前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。

　　新天籁车型提供了2.0L、2.5L和3.5L三种排量发动机可供消费者选择，其中3.5L V6发动机就是那台鼎鼎大名且获奖无数的VQ35DE发动机，最大功率185kW/6000rpm，最大扭矩326牛米/4400rpm。与之搭配的是一台带6挡手动模式的CVT变速箱。厂方公布的0-100km/h的加速时间为8秒。

　　底盘也是大家关注的重点之一。新君越装备了CDC全时主动式液力减震系统。这套系统其实跟凯迪拉克上的MRC（电磁悬挂）有些类似，它可以根据行车情况主动地调节悬挂减震器的软硬度，每秒钟可达100次的反馈计算，从而使底盘在减震舒适之余又足够的稳定。

　　雅阁将悬挂装在副车架上的设计是很聪明的，安装与维护都更简单方便，同时也增强了车体刚性，行驶中能不过多影响车身几何尺寸的变化。有了这套底盘，雅阁的乘坐舒适性大大加强。但仍然逊色于新君越。

　　说到舒适性，天籁几乎可以说同价位中型车当中的状元了，而这里面其宽大柔软座椅的设计功不可没，悬挂系统当然也不能不提。多连杆的后悬挂下摆臂上的弹簧支架非常巨大，并且能够看得出使用了更轻更坚固的合金材质。