遨游大漠的旅者 试驾测评新一代奇骏
编辑结语：
虽然新奇骏真的具有同级城市suv中较强的越野性能，但是相对保守的外观造型不能第一时间让消费者感到这是款全新车型。而且市场定位与同厂的逍客更有不少的重叠区域，毕竟这类SUV笔者相信80%的时间都只会在水泥森林中穿梭。很多消费者都是将这类SUV作为一款高车身的轿车来使用，单凭逍客已经已经能满足这个需要，新奇骏将要面向的是需要更大空间和更强户外性能的消费者。可能东风日产正是想以这种以二敌一的姿态来争夺国内的SUV市场份额，不要忘记当年的丰田也在短时间内推出了三款面对不同消费群体的国产SUV车型，东风日产这一举也真可谓是用心良苦了。
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X-trail 奇骏 技术参数 | ||||||
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车型名称 |
2.0L XE |
2.5L XL |
2.5L XV | |||
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MT 4WD |
CVT 4WD |
MT 4WD |
CVT 4WD |
CVT 4WD | ||
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车身尺寸及质量 |
长×宽×高（mm） |
4630×1785×1685 |
4630×1785×1770 | |||
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轴距（mm） |
2630 | |||||
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前/后轮距（mm） |
1530/1535 | |||||
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整备质量（kg） |
1532 |
1549 |
1571 |
1594 | ||
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行李厢容积（ L） |
479/603 (拆掉行李箱下藏抽屉后的容积) | |||||
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汽油箱容积（ L） |
65 | |||||
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发动机 |
型号 |
MR20DE |
QR25DE | |||
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压缩比 |
10:1 |
9.6:1 | ||||
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排气量 （ cc） |
1997 |
2488 | ||||
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额定功率 （ kw/rpm） |
106/5200 |
135/6000 | ||||
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最大扭矩 （ N•m/rpm） |
198/4400 |
227/4400 | ||||
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0-100km/h加速时间（s） |
11.2 |
12.0 |
9.9 |
10.4 | ||
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百公里油耗 L（90km/h） |
8.5 |
8.2 |
8.6 |
8.3 | ||
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排放 |
符合欧Ⅳ标准（带OBD车载诊断系统） | |||||
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行驶机构 |
变速箱型式 |
6MT |
新一代 Xtronic CVT无级变速器(带6速手动模式) |
6MT |
新一代 Xtronic CVT无级变速器(带6速手动模式) | |
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最小转弯半径 ( m ) |
5.3 | |||||
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最小离地间隙(空载) ( mm ) |
203 |
208 |
205 | |||
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驱动系统 |
全模式四驱系统 |
智能全模式四驱系统 | ||||
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悬挂系统（前） |
带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂 | |||||
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悬挂系统（后） |
带横向稳定杆的复合多连杆式独立后悬挂 | |||||
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制动系统（前／后） |
通风盘式 / 通风盘式 | |||||
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转向系统 |
EPS车速感应式电动助力转向系统 | |||||
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轮胎规格 |
215/65R16 |
215/60R17 | ||||
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类型 |
评分 |
新奇骏 2.5L MT |
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外观 |
★★☆☆ |
新一代车型与上代变化不明显 |
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内饰 |
★★☆☆ |
质感和造工延续东风日产一贯的风格，强调实用 |
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动力 |
★★★☆ |
2.5L发动机提供了适合日常驾驶的动力 |
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操控 |
★★☆☆ |
越野性能出众，但悬挂部分需改进 |
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制动 |
★★★★ |
踏板力度均匀，制动力经过严峻考验依然可靠 |
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工艺 |
★★★☆ |
工艺出色，无明显不足 |
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平稳 |
★★★☆ |
车架及底盘非常扎实 |
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售后 |
★★★☆ |
东风日产的服务网点已遍部全国各地 |
- 品牌：
- 日产
- 级别：SUV
- 厂家指导价：
- 20.78-26.98万