遨游大漠的旅者 试驾测评新一代奇骏

试驾操控篇：

　　笔者试驾的是2.5L的6前速手动档车型，对于手动档车型一直是笔者的偏爱，而且在复杂的越野路面上手动变速能更好地适应行车的需要。QR25DE发动机真的不愧是奇骏全球主力的发动机搭配，从1000转左右的时候就开始感觉到扭力的发放，即是说从起步一开始就能体会奇骏的扭力表现。虽然没有看到新奇骏的扭力曲线图，但从实际驾驶过程中发现这款发动机都是比较偏向于中段的扭力表现。从1000转开始直到4000转左右，扭力都以渐进的形式出现，没有一个突然的出力点，这种调教很容易就让人觉得有后力不继的感觉。但是从实际出发，对于日常驾驶，这种发力形式是很容易上手的。

　　对于新奇骏的悬挂系统我们其实是颇有微词的。在第二天的试驾过程中，其中我们通过了大概80公里的河床路面。新疆的河床路面其实就是河流干涸多年以后，形成的无规则起伏不平的沙土路面。新奇骏的悬挂系统对付这种路面以我们看来就是"以硬碰硬"，就是用轮胎的缓冲力和车架的承受力来应付这种恶劣的路面。悬挂的伸缩动作跟不上路面的起伏，而且弹簧的硬度真的是偏硬，虽然对于路感的反馈是很真实，但对于乘客来说真的是一种考验。

　　但行驶在铺设良好的一级公路上面，悬挂的另一个缺点却又会显露出来。由于新疆的公路都是比较平直，偶尔才会出现弯角，所以大部分时候的行车速度都比较快。当高速进入弯角时，新奇骏的悬挂系统处理车身的倾侧也是不甚理想，感觉得到是因为避震筒阻尼较软的原因，不能充分地对车身有所支撑，导致转向不足的趋向非常明显，这对驾驶者来说这也不能不算是一种考验。

　　正因为这种略显不足车身反应，倒反映出新奇骏制动系统的性能。无论是弯前大力制动还是拖着制动下坡，制动的反应和踏板的反馈都是一贯的出色。虽然只是前后单活塞的制动配置，但也表现得非常不错，路上有不少次险情都是依靠出色的制动系统才化险为夷。