传统越野车代表 详细试驾起亚霸锐SUV

至于电子控制的空气后悬架，按说是不应该出现在此价位产品上的奢侈装备，可通过方向盘左侧的按钮将车尾升高或降低40mm。然而除了拍照时，我并未刻意启用该功能，因为217mm的离地间隙应付草原路况完全够用了。我无法预计采用传统车身结构的豪华suv还能流行多久，但可以看出的是，为了继续留在这条路上，厂方已经相当卖力了。

最后需要强调的是，公路性能从来不是非承载式SUV的强项，那是Crossover更擅长的事情。霸锐的车厢隔音水平不俗，底盘相对沉实，轿车化齿轮尺条转向机的旷量也比较小，因此在笔直的高速公路上可以轻松地跑得飞快，但这不意味着你可以忽略速度表，像CR-V那样几乎毫无顾忌地劈弯。

它在转弯时的车身侧倾处于合理范围内，控制起来也不算吃力，但那是相对于车身更高的普拉多而言，通过连续S型弯时，明显的重心转移多少会让乘客感到不适。而且像所有身材庞大的SUV一样，霸锐的初段制动也远不如轿车那样敏感。只要记住合理控制速度这六个字，它将是一部称职的多功能座驾。当然，一切的前提是你能用理智战胜先入为主的偏见。