城市动物 赛道体验雅力士动力的四个特点

弯道技巧：较短的车身带来令人惊讶的转弯半径 

    在特意布置的数个弯道里，能体现雅力士的一大优点，即令人惊讶的转弯半径。 

表1：厂商公布的动力相关数据

	雅力士	飞度	POLO劲情	乐骋
最小转向直径（M）	9.4	9.8	10.6	10.5
长/宽/高（Mm）	3750/1695/1545	3845/1675/1535	3916/1650/1465	3920/1680/1499
轴距（mm）	2460	2450	2460	2480

   拿厂商数据比较， 雅力士并没有比对手多太多的优势。如最小转弯直径一栏，雅力士和飞度之间差别就不大，几乎难以区分。 

    此次试驾时，有一项特意将雅力士开到离墙很近的地方，再作转向。造成一个“转向所需空间很小”的感觉。至于雅力士的转向直径到底是多少，在不久后CHE168的实车专业测试中，能得到精确的数值。 

    在看看雅力士的车身尺寸，能发现在轴距没有太大差距的情况下（轴距往往决定车内乘员所占有的空间），雅力士的车身长度能比对手短近20厘米！！这当然得益于雅力士对机械部分的尽力压缩（也牺牲了一部分后备箱空间）。 

雅力士的发动机如同“卡”在前舱中一般

    或许是因为雅力士极短的“前鼻”，才造成了“转向所需空间很小”的感觉吧。 

    直线加速/减速：适合城市路况的调校 

    此次试驾中只安排了15米的加速范围，于是并未能体验到雅力士0-100km/h的加速性能，也没有体会到在拉高速时，高转速情况下的加速性能。这个遗憾只好等以后弥补了。 

    但是低转速情况下的加速，雅力士的1.6升发动机，短时间内提供了相当可观的澎湃动力。甚至让笔者体会到了小小的一点推背感。尤其在油门踩下的中期，动力增长得相当迅速。 

    由此可以判断，雅力士做的是低转速优先的发动机调校。这种调校方式适合城市路况，尤其是起步停车频繁的驾驶环境。 


    在加速到底后，笔者毫不犹豫地一脚将刹车踩到底。接近刹车行程的最低端时，ABS起作用了，“当当当”一通响。通过踏板传到脚上的感觉比较柔和，不像有些车那样会强烈打脚。 

    在配置单上，雅力士的制动同样不出众：普通的前盘后鼓配置，另带BA辅助刹车系统。CHE168的专业测试中，可以通过100KM/H初速度急刹车距离的测量，来帮助了解其刹车能力的真正实力。 

    不过，若不激烈驾驶，雅力士舒服的踏板和ABS反应，均能为城市驾驶带来舒适的感觉。

表2：发动机参数比较 

	飞度型动派1.3	POLO劲情1.4	乐骋1.6SX MT	雅力士1.6G MT
最高车速 （Km/h）	160	168	170	195
加速时间（s） 0-100Km/h	待查	15.2	15	待查
风阻系数（Cd）	0.29	0.31	待查	待查
发动机厂家型号	L13A3	BM	G L95	4ZR
排气量（l）	1.339	1.390	1.598	1.598
每汽缸气门数（个）	2	4	4	4
功率 （Kw(ps)/rpm）	60(82)/5700	55(75)/4750	78(106)/6200	87(118)/6000
最大扭矩 （N·m/rpm）	116/2800	130/3750	146/3600	150/4400
最高转速（rpm）	6000	5800	6500	6400
压缩比	10.4	10.5	9.5	10.2
发动机特有技术	i-DSI(智能双火花塞顺序点火）	无	TWIN-TEC	无双VVT-i
升功率（Kw/l）	44.81	39.57	48.81	54.44
缸体材料	全铝	铸铁	铸铁	铸铁

    最后，应该提到雅力士特意推出的RS运动版。一般来讲运动版车型会重新调校车辆参数，如前后配重，避震器和弹簧阻尼等。但可惜的是雅力士的运动版除了外观，和普通车型别无两样。多付钱后能获得前后包围和一个更张扬的尾翼，以及7种可供挑选的颜色罢了。