动态驾控如何 试驾北京现代ELANTRA悦动

相比老款，悦动匹配了全新的阶梯式四速自动变速器，在动力传递过程中，变速器的工作始终保持在一个较为敏感的状态，尽管难以完全消除换挡冲击、顿挫感，但整体的舒适性表现还是令人满意的。市区环路行驶，经常会以80KM/H的时速进行巡航，而此时悦动发动机转速稳定在2000转，此时无论是发动机噪音还是路噪控制，都表现的让人满意。 

     还记得，静态点评中曾提到的空调“ECON”经济模式吗？在动态测试中，笔者在车辆负载空调状态下，有意的开启/关闭经济模式，以期从发动机动力输出响应差异中，找到“ECON”工作原理。但最终结果，并未明显感觉到，“ECON”开启/关闭时，来自动力输出的明显差异，由此可以推论，空调经济模式，只是对空调压缩机工作状态，做了精确、适当的控制。 

    图中“VAS”按键为超速提醒装置，可做手动关闭。但有一点尚待推敲，在车速超过100KM/H时，开启的VAS便会发出“已超速”的提醒。而国内多数高速路段的限速多数都为110KM/H以上，过早发出善意的警告，是否会让原本可提升主动安全性的设计，在实际应用中有打折呢？ 

    全新平台带来全新的操控感受 

    悦动，启用了现代汽车全新的A级车平台。前悬结构仍然采用便于拓展内部空间的麦弗逊独立结构，而后悬则为拖曳臂式非独立结构。在试乘阶段，笔者在后排侧重感受悬挂部分对振动过滤的能力。相比，老款伊兰特，悦动的悬挂弹性有明显的提升。对于来自路面短波的振动过滤彻底、干脆。配合比较到位的隔音、降噪，悦动相对老款伊兰特，乘坐舒适性的提升是显而易见的。 

    在试驾阶段，悦动对驾驶者的挑剔程度并不低。指向准确、灵敏的轮控调校配合弹性十足的悬架设计，你能想象到，在以100KM/H的时速下，通过颠簸路面时，敏感的路感回馈迫使你必须打起精神把住方向盘，控制好车身的姿态。可以说，北京现代将悦动的轮控、底盘设计得路感很强，初次驾驶必须要有一段适应的过程。途中，空旷路段，有意的做了几次蛇形绕桩。车头指向准确，尾部跟进车头的循迹响应也尚算不错。整个驾控的感觉，具备了些许欧洲车的特性。车身与底盘，在高速、激烈的绕桩中，均能保持较好的刚性，让你有信心继续向上触摸悦动的驾控极限。 

    总结： 

    通过以上的试车感受结合官方对悦动性能的诠释，我们可以将悦动定性为一款偏重驾乘舒适性的紧凑级产品。如果让我选择，更愿意“翘起二郎腿”，踏实的坐在悦动的后排。