试驾ELANTRA悦动 hyundai开始变得现代

北京现代 悦动

    悦动的风阻系数能有0.29这么低吗？当挤入耳洞的声音盖过了广播里的音乐时很难让人不怀疑厂家给出的数据。如果想要体会直线全力加速的刺激，车窗两侧掠过的美丽风景也会被发动机舱传来的噪音大打折扣。在试驾的过程中除了委屈了自己耳朵，这款悦动其他方面的表现都还能接受。

北京现代 悦动

    还是那台没有CVVT连续可变气门正时技术的1.8L发动机，还是那台四速自动变速器，我们是不是可以闭上眼睛开始回忆驾驶伊兰特的感觉了。虽然资料显示悦动的发动机和变速箱都经过了重新调教，但诸如更活跃扭矩输出，更平顺换挡感受的这些东西还是很难用身体感受到的。就算是换上V-box这类专业的测试设备估计得到的结果也会十分接近。 

    悦动的后悬架结构由上一代伊兰特的连杆支柱式独立悬架换成了现在的纵臂扭转梁式非独立悬架，虽然从结构上看是有缩水的嫌疑，但实际的驾驶感受并非如此。悦动的悬架整体调教确实偏向舒适，但和上一代伊兰特相比还是要“硬”了一些，这样的做法并不是希望悦动具备更好的运动性能，而是要在激烈驾驶或颠簸路段上保持更好的车身姿态，提高驾乘的舒适性。在180M穿桩测试中，悦动重新匹配的悬架表现车了不错的成绩，在极限下的车身姿态得到了很好的控制，舒适性不错。 

    除了悬架调教变“硬”了一些，悦动的驾驶风格和伊兰特还是很相似的。如果细心体会可能会有更轻盈，更灵活的感觉。但我怀疑这是悦动运动的外观给自己的心里暗示，只是一种不存在的感觉。 

    更新了外观留守了本质，这就是悦动带来的感受。虽然运动的外观和新颖的内饰给了悦动一定的加分，但似曾相识的驾驶感受还是有一点点遗憾。闭上眼睛，悦动除了伊兰特的驾驶感受外，最大的印象就是那两条波浪状的腰线…… 

    伊兰特的成功在于高的性价比，高性价比的本质在于实惠的价格。北京现代推出悦动时采用了保守的出牌方式，悦动的价格区间基本和伊兰特持平。悦动在车身外观，内饰做工，个别配置上当然要好于前辈，但如后排头枕/后排座椅折叠方式/前排座椅调节方式等细节上还不够人性化。虽然悦动与伊兰特的价格相似，但伊兰特热卖的背后有厂家和经销商真刀真枪的让利优惠，我们期待悦动热卖之前是不是先要期待真刀真枪的优惠呢？