综合实力测评新东风标致307之操控篇

纠错 2009-4-2 1:24:00 纠错推荐指数： ★★★ 加入收藏

很多人都并不认可307的运动性，主要来源于它的纵臂扭转梁式非独立后悬架。对轿车设计稍有了解的朋友都知道，这种悬架是为舒适设计的，即使最大化的调校，也很难把运动性能发挥到极至（相比多连杆式后悬挂而言）。

但是如果你是一个法系车迷，你会从标致家族成员中发现问题，标致307的后悬挂设计比206的更有技术含量，连接刚度和减震性能也要提高一个档次（同族兄弟标致206后悬挂为全拖式独立悬架）。身体庞大，卧姿较高让307失去了“运动”的含义。不过新标致307有了进步，它在车体不变的情况下悬架下降了10MM（1厘米），千万别小看这微乎其微的变化，跑起来“转身”的时候重心下降会变得灵活一些。下面我们从场地测试、实际路况和“另类”玩法，这三个方面来体验新标致307的运动操控性。

场地测试：穿桩测试是为了检验该车在行驶中可控性和稳定性的一种极限测试方式，测试前刚有过一场小雨，新标致307在湿滑路面情况下以58.3公里的时速完成了整个测试，这个成绩比老款307干燥路面情况下还提高了3公里/小时。

前麦弗逊独立悬架在绕桩时候支撑力不足，侧倾明显。提升速度推头问题依旧存在，但在可控范围之内。

启动车子经过简单的几个绕桩动作后，笔者对新307给予了第一个肯定“这车应该不会差”。虽然从长相上你看不出它是那种运动型的轿车，但实际驾驶的感觉会让你的观点有所改变，方向盘转动角度带动前轮很是精准，入桩、转向车身很整，丝毫没有拖泥带水的感觉。

    湿滑路面，307悬架整体感觉调校的够“运动”，在舒适性和运动性之间并没有放弃其中一者，调配非常到位。

    连续穿插桩桶之间，方向盘左右旋转，将近4米5的车身迅速做出回应。车感熟悉后，速度自然也有所提升，以近60公里的时速连续过了几个桩后，多出来的后备箱提出了抗议，车尾部变得不安分起来，在左右动作交叉进行的时候，车尾部有明显一顿一顿的偏移感觉，虽然能在控制之中，但是对驾驶者的信心有所打击。也许是因为湿滑路面的缘故，轮胎的抓地力也有些不尽人意，从响胎到短距离的打滑时时提醒着驾驶者??你开的过快了。

    不过还好没有出现失控的情况，整体测试有惊无险，180米桩最好成绩为11.12秒（58.3公里每小时）。我们有理由相信，如果是老款307用如此速度测试，结果一定会大失所望，“欲速则不达这个词”已经不在适用于新款307了。

    实际路况：按常理来讲那些偏爱运动的种子选手中，307很难上去台面。有舒适性的存在，驾驶者就要安分许多，相比那些喜欢穿车流中穿梭的“游子”们，307真的只有望尘莫及的份吗？我们开上它，尝试在城市中放纵一把吧。