混合环保的SUV 评测雷克萨斯RX450h

全新RX系列较前代车型车身长度增加了30毫米，达到了4770毫米；车身宽度增加了40毫米，达到了1885毫米；轴距增加了25毫米，达到了2740毫米，同时保持了5.7米的最小转弯半径。为了提供更好的操控稳定性，全新RX 350的前后轮距亦分别增加了55毫米和65毫米，以获得更为灵活稳定的操控感受。

LEXUS雷克萨斯RX系列车型首次应用主动扭矩控制全轮驱动系统，采用电子控制的中央差速器，能够将动力按驾驶者意图分配，实现前后轮间扭矩在100:0到 50:50间自动进行最佳分配。具体分配比例由系统根据车辆行驶的状态，同时预测驾驶者意图，从而改善入弯和弯道行驶的操控性和稳定性。如在市区行驶时，以前轮驱动为主，提升燃油经济性；行经湿滑路面、急转弯道及崎岖地面时，则会自动切换为四轮驱动模式，提供最佳循迹性及牵引力，从而平顺地通过险峻路段。

值得一提的是“自动巡航系统”。这套系统能够让车辆在巡航状态下自主的去调节车辆的巡航速度，保证车辆安全。通过方向盘上方的按钮，驾驶者可以设定好跟车距离(选择远、中、近)；此后车辆在巡航过程中如果车辆正前方遇到障碍，并且车距低于驾驶者设定范围那么车辆将自动刹车保持安全跟车距离，同样当车辆前方无障碍的情况下，车辆会自动加速至预先设定好的时速进行巡航。

18米桩的特定40、50、60公里/时测试时RX 450h在ESP系统启动的辅佐下轻松自如的通过，能让庞大的车身轻松自如通过测试真是不容易，可以看出RX 450h驱动、底盘和悬架系统的等方面提升下足功夫，要不然怎么会有这么好的运动与舒适协调性呢！当RX 450h行驶在多弯坡道时，车身的侧倾现象不明显，给车内的乘客十分舒适感觉又不失良好的动力性，所以在山路的表现非常的灵活，平稳。这些功劳都是归结于驱动、底盘和运动型悬挂系统，全新独立双叉式后悬架取代了之前的支柱式结构，加宽的悬架臂跨度和高刚性拖曳臂与承载结合点使车辆更加灵敏和稳定，不仅兼顾乘坐舒适性和操控灵活性，RX的底盘经过重新设计，刚度更高，并采用大块护板，使底盘更为平整，风阻系数从0.35下降到0.33，实现了同级别中领先的风阻系数。底盘前护板经过特殊设计，能够产生文丘里效应，同时加装鳍状扩散器控制气流，降低风阻的同时，也增强了操控稳定性。RX 450h的灵活、稳定、舒适表现无疑，操控尽在掌握。