动力静音不可得兼 试驾陆风X8柴油版

   高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

    中冷增压就是在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器的增压发动机。中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。

　　涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大副升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。

　　对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间。

    看完了技术介绍，我们来一起看看这台VM R45DOHC高压共轨中冷增压柴油发动机的技术参数，其最大功率104千瓦（141马力）/4000转每分钟，最高扭矩340牛顿米/2000转每分钟。与之搭配的是一台5速手动变速箱。

    通过今天的试驾，编者感觉到这台柴油发动机拥有两种截然不同的性格。要动力、要静音，还是要车内的平顺全凭驾驶者的喜好。但有一点编者在这里要对这台发动机表示肯定的，那就是其怠速时候的噪音明显低于陆风X6和全顺车型上所采用的那台JX493系列的2.8L柴油发动机，同时也比依维柯车型上采用的那台索菲姆发动机声音轻。对于一款自主品牌柴油SUV能做到这点就不错了。拿它去上海大众帕萨特1.9TDI、奥迪A6L 2.7TDI、奥迪Q7 3.0TDI等车型上的发动机就没有太多对比的意义了，毕竟不是一个档次的东西。

下面编辑就来说说如何将这台发动机工作特性按照驾驶者的喜好来发挥

1、动力优先

    正常情况下用一档起步，当车速略微上升之后挂入两档。之后将转速始终保持在2000转每分钟左右，此时车辆的动力表现非常强劲。踩下油门时能明显的感受的有一股力量通过椅背在推你。这样的推背感在2挡、3挡、4挡，乃至于5挡上了120之后也都能感觉得到这股力量，而且比陆风2.4L车型来的更猛。如果用这种风格驾驶，动力虽好但震动会有所偏大，同时车内可以明显听到发动机传了的噪音。

2、平顺驾驶

     驾驶者可以用2挡起步（柴油机放心肯定可以起来，不会熄火），然后快速升值3挡，之后的正常行驶过程中车辆大部分时间维持在3挡和4挡之间。发动机转速基本控制在1500转一下，此时该车的动力表现并不是很强劲，但只要离合器控制得当，勤于换挡，车内的噪音及震动和陆风X8的汽油车差异不大。但开起来的激情就和第一种方法差远了。

    对于两驱的SUV车型而言，越野性能自然不会是它的强项。但依靠200毫米的离地间隙，陆风X8的通过性还是不错的，在本次试驾过程中我们还走了一段非铺装路面，都顺利通过，没有出现蹭底的情况。当然这仅仅是通过性，要想真去越野，四驱系统是必不可少的。

    通过本次短暂的试驾，陆风X8给我留下了比较深刻的印象。它外观和内饰的改变非常令人满意，不但样子更好看，而且做工比陆风旗下的X6、X9、风尚等车型都有了明显的提升。可以毫不夸张的说已经不是一个级别的产品了。

    这台VM R425DOHC高压共轨中冷柴油发动机，无论是动力、声音还是平顺性的表现都超过了陆风X6原来使用的那台和全顺车型上一样的2.8L JX493柴油发动机。动力和静音都有了，不过离“两手抓，两手都要硬”还差点距离。发动机在2000转是一个分界线，以上动力充沛，声音变大。往下则运转平顺安静的，但动力表现实在非常很一般。

    总结：如果您准备购买陆风X8但在柴油车和汽油车之间犹豫的话，那您首先要明确购车需求是什么，您日常用车的时候比较关注的是什么？如果您买车绝大部分时间就是在城市中使用，或行驶在高速公里上，那么购买汽油车更为合适。毕竟汽油车的高速行驶性能比柴油车略强，同时震动和声音都会小很多。

    不过要是您比较在乎油耗，在日常市区用车外，还经常需要用这个车装载比较称重的货物，或者喜欢去越野。那么柴油车会更适合您，在2000转每分钟是就可以迸发出的340牛顿米的扭矩，无论是用来拉货还是越野都绰绰有余。从工信部公布的信息来看，陆风X8柴油版车型的百公里油耗比汽油版车型低了2L以上。当然以上的这些仅仅是编者的建议，至于如何购买还是要看您当地的用车环境和实际的驾驶习惯来决定的。