标致206的孪生车型 试驾东风雪铁龙C2

车评概要

● 车架刚性和悬挂扎实感强

● 过弯灵活，极限高，有乐趣

● 转向敏锐、路感丰富、高速稳定

● 自动变速箱换档偶有明显冲击

● 后座空间比较压抑

 
左列：标致206；右列：雪铁龙C2。侧面完全相同，前后截然不同。

C2与标致206有着密切的关系，这是“地球人都知道”的了。这种共用大量核心技术、主要以外部形象作为差异的车型，可以称为“孪生车”，在欧洲市场有不少这样的例子，菲亚特与PSA、PSA与丰田、福特与日产等都有合作开发孪生车。这种做法能最大程度地利用资源，简单来说就是利用不同品牌的号召力，共同推高一条生产线的产能。

C2与206从技术上说正是这样的关系。它们在武汉神龙工厂的同一生产线上生产，但这两者的关系严格追溯起来又不完全是孪生车，称C2是206的“DNA复制版”可能比较准确。

C2发布后网上有一些负面的声音，主要是质疑车厂为何要“复制”一个和206只有外形不同、其余都几乎一样的车型。但经过我们和神龙汽车的C2开发负责人交流得知，其实C2的研发计划是和引进标致206同步开展的，从一开始中方就确定会以同一平台推出两款车型，其中标致引进原版的206，雪铁龙则重新设计，以另一形象登场。早于标致206国产前一两年，东风雪铁龙C2的设计工作就已经在意大利都宁的设计室展开（当年由富康改成的三厢“988”也是由意大利设计的）。至于推出的时间一先一后，这与C2的重新设计需时有关，也有自家产品避免直接竞争的考虑。

欧洲市场的C2，目前只有3门版本

网上对C2的另一个质疑声音来自它的名字——“C2”是雪铁龙目前在欧洲的一款两厢小车，设计时髦，曾一度被传会引入国内。结果现在这部“206换壳版”新车却使用了C2这个名称，不禁会让那些期待真正C2的人失望，而“此C2非彼C2”的说法也让那些心仪这款车的人心里会不太好受。尽管神龙公司表示采用C2之名是为了统一雪铁龙未来在华车系的命名，从凯旋（C-Trionphe）起每款新车都会以C字开头，但笔者认为厂方始终没必要用C2这个有“混淆视听”之嫌的名字，完全可以另起一个C字开头的新名，那样被人抓住“话柄”的机会就小多了。

不过要重申的是，我们一贯只将车名视作很次要的事，重要的还是车子本身。