时尚兼顾实用 测评体验东风雪铁龙C2
高油价催生了
小型车的快速发展，PSA发挥共平台混流生产的优势，在2006年
北京车展前推出了
东风雪铁龙C2，让小型车市更加丰盛
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和雪铁龙C2原型车不同，东风雪铁龙C2对车身进行了重新设计，并根据国内市场的定位采用了5门设计。整体车身也采用了球笼结构，车头，雪铁龙镀铬车标延伸至多边形大灯，下面的大尺寸进气口同样装饰勒镀铬材料，发动机舱盖上对称的空气导入口，这种设计得让C2时尚兼顾稳重，同时帮助发动机、冷凝器获得比较理想的散热，难怪空调很凉啊。
车身侧面与标致206很接近，而车尾设计并没有象车头那样让人惊喜，尾灯组的个性造型虽然个性鲜明，但与球笼结构的车身风格多少显得有些差异。从我个人观点来看更喜欢原型车那种传统一些的竖型尾灯。
在拿到车身尺寸等参数资料，便可以确信C2技术与206有相当的共享，不少人坐在车内会叫起来，这和206几乎一样啊。
对于供平台技术，不少人的观点褒贬不一。我是这样看问题的。从厂家角度来说，共线策略节省了成本，可以在一个平台出两种不同定位或针对不同消费者的车型，尤其小型车受追捧的今天，能少投入多抢占一份市场份额，这肯定是义不容辞的。
对于消费者，我认为共平台技术更多的也是带来了实惠。消费者买到的肯定是技术相对成熟的产品。206在上市的时候大概70%-80%国产化率，相信C2也不会低于这个水平。这就为消费者日后的维修保养带来了实惠，用户也不用担心维修保养网店建立的滞后和不到位。
C2的发动机虽然与富康同样使用TU系列的发动机，但经过对气缸压缩比、电喷系统等方面的改进。使得1.6和1.4升发动机排放都超过了欧III标准。这样让我们看到成熟的车型会在技术方面为将来做一些可扩展的预留。
本来这次想试试手动挡1.4升的车型，但由于1.4升的试驾车太少，最后只是听同行进行了一下描述，总体反应，与富康8v发动机相比，噪音和加速性能均有所提升，电子油门让加速更为平顺。
1.6升车型，手动挡前三挡齿比比较紧密，导致每一挡转速攀升所带来的车速变化相对于1、2挡齿比宽泛些的自动变速箱来得慢一些。C2车身比较轻，1.6升发动机即使在低转速推动车身也并不费力，但因为齿比的缘故，会让人感觉手动挡低扭偏弱的假象。
与保时捷同技术的变速箱带有变扭器锁止机构，进一步提高发动机效率，减少动力损耗，所以100公里/小时的加速表现手动和自动挡的差异并不大。
进入高转速区域后，发动机的响应变得明显活跃了许多。CAN网络系统可以帮助发动机获得更为环保、经济、高效的工作表现，还为诸多安全、人性化功能提供了可扩展的接口。
操控性雪铁龙也不乏优势，WRC的多年征战，积累了不少经验。随速助力转向响应很好，悬挂系统路感清晰并富有韧性，兼顾舒适和驾驶乐趣。只是锦湖轮胎的抓地性并不很理想，会较早一些达到极限。
C2无论在技术、配置和价格方面都与206非常接近。但C2全系列的车型都可以选装天窗和自动空调，显得更为灵活一些。虽然C2和206的竞争是必然的，但我并不认为这是一种恶性竞争。从不少网友来看，虽然主要是外观的差异，但根据不同年龄和性格还是能进一步细分这块市场，企业获利更多，消费者更多一种选择，听起来还不错，但事实如何我们拭目以待。
评价
+：性价比较高。操控和动力表现让人满意。
-：刹车前段预紧不够明显。
评：是一款技术成熟，时尚兼顾实用，并不失具有一定驾驶乐趣的小车。
