只怕外形太另类 老款斯巴鲁驰鹏3.0评测

必须承认，我们是抱着“3.0究竟够不够”的心态来试驾驰鹏的。刻意留心它的油门反应，最大的感受就是“顺滑”。第一脚油门反应自然，不会“扑出去”，但将油门逐渐压深，后继力量并不缺乏。在市区道路驾驶，驰鹏的动力输出容易掌握，力量随转速提升而线性增长，想加速的时候并没有感到乏力。

它的动力究竟达到何种水平，最好是以高速性能来说明。以5挡自动变速箱的手动模式驾驶，每挡拉到6000转才加挡，那台H6发动机的马力被充分榨取出来。中高转的加速力很充沛，不消多久就达到190km/h，只受路况限制而未能再上。发动机高转时的声线细腻动听，给人轻松从容的感觉。配合出色的底盘帖服性、安稳的转向以及上佳的路噪和风噪抑制，驰鹏在高速上让人很安心、自信，尽管不像其它斯巴鲁的性能车那样有足以称霸的动力，但只要善用发动机的高转性能，高速公路上的驰鹏也绝不是个文弱书生。

操控方面，驰鹏给人的第一印象就是顺滑——动力的特性、转向的手感、悬挂的滤震，全都有一种完善平顺感，有高级车的风范。转向感稍稍偏重，和斯巴鲁的其它车一样，转向的虚位设定得很小，转向灵敏，因此稍重的方向盘可以增加方向稳定性，不会轻易引起车身摇晃，让乘客好受一些。

转弯时车身的侧倾比同类车小是意料之中的，因为斯巴鲁的水平对置发动机有低重心的优势，厂方提供的数据显示，驰鹏的重心比宝马X5还要低4cm左右。重心低不仅意味着转弯性能提高，而且在获得相同过弯性能的同时，悬挂可以设定得更软一些，因此驰鹏在铺装不佳的道路上有不错的滤震效能，那四条255/55R18宽大轮胎也有一定功劳。

本次试驾的时间不算很长，但驰鹏完善的整体感受已给了我们好感。受限于路况，我们对它在真正操控潜能还没有试探清楚。厂方声称，驰鹏的设计目标之一就是达到向宝马X5看齐的操控性能，这是一个吸引人的说法，因此我们已跟代理约好了下一次试车，稍后会为各位详细披露更多操控方面的表现。

“越野能力”是我们在SUV的车评中必不可少的环节，但对驰鹏来说这个项目纯属走过场。因为即使是在总设计师给我们作的产品详尽介绍中，他对驰鹏的越野性能都是只字不提。就连被笔者问到，它的全时四驱系统在应对恶劣地形时动力如何分配时，设计师也笑说道，其实他们也没有做过这方面的深入测试。

事实上，斯巴鲁虽然是一家以制造全时四轮驱动汽车闻名的车厂，但他们的四驱一直都是用于快速奔跑，而不是那种低速应付恶劣地形的四驱。形象一点的说，斯巴鲁造的四驱更像马，而不是牛。只不过作为SUV，有时确实是要做“牛”的，而驰鹏在这方面比较令人没底。虽然它有215mm的底盘离地高度，应付一般坑洼土路问题不大，但它的核心弱点是：一）采用了四轮独立悬挂和纯公路轮胎；二）传动系统并没有为越野所作的考虑，包括变速箱没有低速挡，四驱系统也没有差速器锁，理论上这样的汽车在恶劣路况中，当发生对角线车轮打滑时就会失去牵引力而动弹不得。

上面说的仅仅是理论情况，因为我们和斯巴鲁的设计师一样，都没有开着驰鹏到真正恶劣的地形上试过。一来怕它会有麻烦，二来开着它确实也不想往那些肮脏的地方跑。高速奔跑、招摇过市，才是享受这部车的正确之道。