经典务实的小改款 试驾2010款本田CR-V

　　去年本田对其2.4升双顶置凸轮轴i-VTEC四缸发动机进行了重新调教，使得这台发动机的最大功率又增加了14马力。180马力的最大功率对于这台紧凑型SUV来说已经绰绰有余，这台发动机的响应性很好，在任何情况下都不会显得动力不足，在高转速的时候，随着VTEC系统的介入，这台发动机还显示出颇有激情的一面。而动力的增加并没有伴随油耗的增长，2011款的CR-V的油耗反而比老款还有小幅度的降低。

2010款本田CR-V

　　尽管新款CR-V的发动机提供更强的动力，但这并不足以让它在加速能力上超过丰田RAV4。好在本田的2.4升四缸发动机运转平顺安静，而且在大多数情况下也都能够提供恰到好处的动力。结合稳健的道路行驶能力，总体上CR-V在试驾过程中并没有给我们带来什么麻烦。这台2.4升发动机在深踩油门的时候甚至还表现出非常动听的咆哮声，这次试驾正好碰上下大雨，新款CR-V在上海中环道路上表现的很平稳，由于是雨天所以也没有使用定速巡航。

2010款本田CR-V发动机

　　在众多的竞争对手纷纷搭载大排量V6发动机的时候，本田依旧坚守自己的产品路线，依靠不断提升4缸i-VTEC发动机的动力水平来平衡对手的大排量发动机。尽管4缸发动机在平顺性方面比V6发动机有先天的劣势，不过本田优秀的调教技术大大弥补了这个不足。而且和V6发动机相比，4缸发动机的优势在于重量较轻，对车辆配重平衡和燃油效率都有好处。

2010款本田CR-V  i-VTEC 2.4 DOHC发动机

　　CR-V不仅在加速能力上给我留下了不错的印象，制动效果同样令人满意。CR-V的刹车调教注重平衡和舒适性，制动踏板的反映不如德国车那样灵敏，驾驶员在踩下制动踏板的一瞬间会有制动力不足的错觉，实际上只要继续深踩制动踏板，CR-V立刻就会以十分坚定的方式死死的咬住路面。这套制动系统的表现极为线性，初期略微温柔的制动特性使得在城市里走走停停的时候不会干扰到车内乘客的舒适性，而高速时又可以提供足够的制动能力。